刚刚跨完年，就看到了朋友圈里有人说，要把晒罗振宇跨年演讲金句的人删除。
罗胖的《时间的朋友》的跨年演讲，似乎已经成为了广告平台和鸡汤盛宴，不是买买买，就是喝喝喝。面对当前大家的焦虑，他并没有给出属于自己的独家洞察，而是用一个又一个故事在贩卖情怀，输出鸡汤。
而在汽车圈，最近大家争议最大的恐怕便是中国汽车年度销冠到底是谁？
1月1日，比亚迪用鲜红的海报表达自己的冠军之态，我的朋友圈屡屡被它刷屏。比亚迪2024年，全年销量为4272145辆，是中国汽车市场车企销量冠军，也是中国汽车市场品牌销量冠军，还是全球新能源车市场销量冠军。用的标题是“蝉联三大销冠”。
有点像村里的暴发户过年回村一样，车才开到村口就开始又挂红布、又拉横幅、又放鞭炮的，就担心村里人不知道自己是全村首富一样。
比亚迪这个海报的风格，与去年初比亚迪发布2023年销量成绩时基本一致，文案也很相似，只是稍微修改了数字和车型排布。比亚迪的美术设计真的很会偷懒。
与比亚迪的张扬相比，上汽集团的销量成绩发布，则要低调很多。它没有自封销量冠军头衔，也没有大张旗鼓地表达自己的喜悦，只是浪子回头一般淡淡地说：“高品质的产品和服务，赢得了全球消费者的广泛认可”。然而，463.9万辆的销量数字还是很扎眼，这个数字远远超越了比亚迪的427万辆。
看到这样销量成绩，恐怕很多网友懵逼了，到底谁才是中国车企的销量冠军呢？
自2006年上汽集团以122.4万辆的销量成绩，一举超越一汽集团，夺取年度销量冠军以来，上汽已经连续18年稳坐中国车企销量冠军的宝座。
2018年，是上汽集团的巅峰，全年实现销量705万辆。此后，上汽集团的销量便开始逐年下滑，到了2023年，上汽集团年销量已降至502万辆，但仍然是全国第一。同年，比亚迪的销量为302万辆，两者相差了200万辆。
即便如此，比亚迪在2024年初，依然自信满满地宣称，自己是2023年中国汽车市场车企销量冠军。这种睁着眼睛说瞎话，且脸不红心不跳的淡然感，实在让人佩服。
但到了2024年，双方公布的销量成绩就难以分出高下了。比亚迪的统计口径应该没有变，还是以批发数量作为销量成绩。但上汽集团的统计口径发生了变化，他们463.9万辆的成绩其实是终端交付量，而他们的批发量为401.3万辆，中间相差了62万辆之多。
终端交付量是最近几年新势力热炒起来的概念，以往车企排名中很少会使用这个统计口径，因为大家都是经销商批发模式，整车只要批发出厂，就可以作为车企的销量数据。不用管这个车，经销商是卖出去了，还是成为了库存车。
然而，随着近几年直营模式的兴起，直接改变了原来的经销商批发模式，大多数的新势力车企都以终端交付量作为自己的销量数据。理想每周发布的周榜也是以终端交付量为依据来进行排名。
那么，上汽集团作为一个传统车企，以终端交付量来作为自己的销量数据，合理吗？上汽集团旗下的品牌，大多数都还是经销商模式，只有智己等少数品牌是直营+经销商的模式。上汽集团采用这种口径来公布自己的全年成绩，显然是站不住脚的。
作为中国汽车市场18年的王者，经过多年的销量下滑，上汽集团已经没有了当年的王者之气，大概率只是希望用终端销量的布，来遮住自己的伤口。因此，他们并没有称王称霸，只是表达了公司正在深化改革，力图企稳回升。这也符合贾健旭总裁提出的“跪着做人”的原则。
毫无疑问，比亚迪应该就是中国车企的销量冠军。但，比亚迪是否是大家都尊敬的武林盟主呢，这个话题恐怕极具争议性。