在天上建设机场是什么概念？
“基建狂魔”中国又建成了一世界级工程—巫山机场。
屹立在大山之巅，从天空向下俯瞰，仿佛一艘“云端航母”。
巫山机场的建成难度如果称第二，世界上没有任何工程敢称第一！
为了建它，曾削平整整7座大山，填了6个山谷。
因为修建地址在海拔1771.48米的山顶，难度太大以至于出动了2000位工程师研究指导。
整个机场建设历时42个月，耗资高达16亿。
那么在恶劣至极的地形，花如此高价修建一个机场，真的有必要吗？
巫山机场的前身，山顶上的故事令人感慨
2019年4月18日，天公作美，晴空万里无云。
上午11：10分，一架空客A320客机成功降落在巫山机场。
试飞圆满成功！
试飞现场，不知谁说了一句“终于圆梦了！”
在场的大伙笑了，但有的人眼眶却湿润了。
大多数人或许只知道巫山机场是目前重庆海拔最高的机场。
但它的建设究竟经历了多少艰辛，克服了多少困难，这些都不为人知。
那在这片山上，究竟发生了怎样的故事？
2015年4月，巫山机场建设指挥部副指挥长张金明带着工作人员开始进驻山里，展开前期工作。
工作开展前，张金明就通过集团领导了解到了这次机场建设会是一个艰巨的任务。
但多艰巨？并不清楚，当时只觉得从重庆主城区到巫山的距离有点远。
到了现场，张金明和工作人员才深深了解了“艰巨”的含义。
从巫山县城到机场选址地，不仅没有来往的车辆，甚至连路都没有通！
一行人只能绕道奉节，从奉节草堂镇出发，历经27公里的盘山公路，再加上十几公里的机耕道。
一路上要历经七、八个小时的蜿蜒山路才能抵达山底。
“那十几公里机耕道，又烂、又险、又窄，对面来个摩托车都错不开。”
张明金回忆起当时上山的情景，还是历历在目。
上了山，就仿佛回到了古时候一样。
没房就不用说了，还没水、没食物、没信号。
可以说，建设机场的工作人员过上了原始人的生活，完全与外界失了联。
没房，指挥部运了一个集装箱上山，作为前线驻地，所有人轮流上山。
20多平米的集装箱只能放下三张床，三张单人床，4个人挤着睡。
没有厕所，集装箱既是卧室，又是办公室和厨房。
没水，指挥部联系当地政府，在山下新建了一个水厂。
借用43公里之外水库的水，通过五级泵站送上山。
没食物，工作人员上山时，随车带上干粮，饿了就啃方便面。
工作人员都感叹，在那期间吃的方便面，比以往10年的都多。
没信号，上级发来的消息和通知该怎么接收？工作又该如何开展？
工作人员拿起手机，在山上跑了个遍。终于发现在一个地势稍高的地方，能接收到微弱的信号。
从此，那个小山丘就成了山上唯一一个“通讯室”。
每天都有人轮流蹲守，接收工作相关的文件通知。
当时这样的环境让大多数工作人员的家属都表示不理解，只知道对象经常失联。
特别是有些正在恋爱中的年轻人，因为缺少联系和陪伴，闹矛盾便成了家常便饭。
直到半年后，为了消除家属们的误解，指挥部决定举办一次工会活动，邀请了所有家属到现场参观。
山上的11月，冰天雪地，天寒地冻。
看到工作人员们的工作环境，许多家属们都当场掉泪。
自那以后再也没有抱怨，只有心疼。
“云端机场”由图纸变成现实
让工作人员们没想到的是，如此恶劣的条件还不是问题。
在接下来的工作中，他们体会到了来自巫山的各种不友好。
要在大山之巅，云端之中建设一块占地3000亩的平地，谈何容易？
唯一的方法，削峰填谷。
作为渝东北典型的高填方机场，填方最深处达110多米，相当于一栋40层高的大楼。
为了达到高要求高标准，研究人员采取了分层碾压和强夯技术相结合的方式。
甚至为了保证施工单位的工作质量，总工程师黄洪进还曾在半夜悄悄跑到工地，
看着内强夯机吊锤落下的次数而精准计算，数年如一日。
“你们现在看到的机场，那可是削了7个山头，填了6个山谷后形成的”
每当回忆起当初的工作，黄洪进眉眼中尽是自豪。
除了高填方，因卡斯特地貌产生的溶洞问题也相当棘手。
施工过程中需要处理的溶洞多达40处，既有明溶洞，也有暗溶度。
因为机场位置位于三峡库区，为了保护生态环境，工程量极大但又极需小心。
在最忙时，每天有数千名工作人员和近千台机器24小时昼夜施工，不停不歇。
然而最让施工人员头疼的并不是高强度的工作，而是恶劣的天气变化。
每年11月初，巫山上就开始降雪，直到第二年三月，冰雪才得以融化。
长达4个月的冰雪期，阻碍了大半部分工程的进展。
为此，工作人员在有效施工期的六七个月里都在与时间赛跑。
人员三班倒，机器不休息。
2017年，进入了巫山机场土石方建设的攻坚时期。
女员工曾议楠，怀胎9个月，依然坚持工作，直到羊水破的夜晚11点，才下一线前往医院。
2019年3月，巫山机场迎来了第四次校飞。
校飞之前，安全办主任邹龙华收到了母亲突发心肌梗塞被紧急送往医院的消息。直到校飞成功，他才昼夜兼程赶回老家。
在巫山机场建设的过程中，像这样为了“大家”，顾不上“小家”的人员还有很多。
但4年多来，从未有人抱怨、喊苦叫累。
大家都是默默地克服困难后，又默默地投身到建设中来。
2019年8月16日，A320客机在巫山机场平稳落地的那一刻，标志着这座“云端航母”的正式通航。
旅游业发展迅速，建设机场促进经济发展
看到这里，大家不免产生疑问：为什么要耗费大量的人力、物力和财力，在山顶上建一个机场呢？
随着我国经济的高速发展，大型工程的建设也在稳步向前。
不仅高速公路里程位居世界之首，同时还拥有最长的高铁运营里程。
而同样作为重要的交通设施，机场的数量则显得有些不足了。
虽然高铁已经在全国普及，但人们坐飞机出行的意愿还是相当强烈。
根据近几年来中国民航业的数据分析显示，乘坐飞机的人数越来越多。
在整个交通行业，飞机市场也是呈现出了上涨的趋势。
加上我国的旅游资源并不少于任何一个国家，来来往往的游客数量位于世界前列。
虽然国内也有像北京大兴国际机场、成都天府国际机场之类的世界级大机场。
但机场数量只有几百座民用机场，相较于其他国家成千上万座相比，差距实在是太悬殊。
但修建机场无外乎两个原因：
一是硬实力自然地形，二是软实力经济条件。
富有地区可修建，贫穷地区修不起。
地势平坦可修建，山势陡峭难修建，正如巫山机场一样。
因山地影响，成为了所有机场建设工程人员们，当初最头大的问题。
“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”。诗句中的巫山就是重庆市巫山县的巫山。
巫山县位于重庆市东北部，三峡库区的腹心，跨长江巫江两岸。
被国家旅游局评为17个“中国旅游强县”之一，也是重庆市唯一荣登该榜的县城。
如此著名的旅游景区，连古人都向往，更何况旅游业逐渐发达的现在呢？
因为每年都有大量的游客慕名前往，但由于巫山县全是山路，交通不便，多数游客都只能选择乘坐邮轮或者乘坐大巴。
山路崎岖、江水急促，很多游客都受不了急转的大巴和晃荡的轮船。
要是在此可以成功的修建一座机场，那不仅缓解了游客们长时间乘坐交通工具的疲累。
更是能将国内外的游客全部送往巫山，从而极大地促进当地旅游业的发展。
但众所周知，“山城”重庆最著名的除了有火辣的美食，更有魔幻的地形。
城中是山，山中是城。
被大家亲切的称为3D立体空中城市。
可能你觉得你在一楼，往下两层却发现在二楼。
有可能是开车在路上，但说不定是在有些住户的楼顶上。
在中心市区地形都是如此，更别说市外的巫山县了。
纵观整个巫山县，无论县城还是郊区，都找不出能满足机场建设面积的平地。
但迫于民众对于修建机场的强烈渴求，专家们把目光转移到了山上。
经过长时间的研究和实地勘察，工程团觉得在山上建机场可行！
但即使是一座4C级标准的小机场，但也需要有足够长度的机场跑道，而航站楼、停机坪等配套设施更是不能少。
所以需要削平7座大山，填满6个山谷，最后才得到超过3000亩的空地，作为机场地基。
巫山机场的建成，不仅仅只有推动当地经济发展这一个作用。
在我国的西南地区，多是起伏较大的山丘地形，能用作修建机场的大面积平地几乎没有。
在巫山机场修建之前，西南地区没有一个相同情况的机场建成过。
所以，巫山机场建设其中的经验对于存在同样需求的城市来说，这不乏是一个典型的好例子。
修建完成的巫山机场，有利也有弊
与平地机场相比，山顶机场还有很多优势。
首先是地势高，飞机起飞时驾驶员视线好，不需担心会有建筑物影响起飞。
其次因为与市区相距较远，也不用担心飞机起飞降落时，对周边居民造成干扰。
最后就是可以避免土地征用的问题，建造机场如果选择平地就可能占用耕地，拆迁补偿款无疑是一大笔。
而在山顶建造，就可以不用考虑建设成本之外的其他支出。
在未来，山顶机场或许会越来越受欢迎。
自从巫山机场正式通航，从重庆巫山到湖北武汉，只需1个多小时。
通过巫山机场快速路和沪蓉高速，可快速到达周边7个国家级5A级景区。
而从巫山到重庆市区，空中飞行时间仅仅只需50分钟。
来往于两地之间，再也不用坐七八个小时的山路车了。
巫山机场的建设，必然是打通了巫山的旅游业。
让南来北往的游客，领略了三峡无限的风光。
但对于这个机场，仍然有很多人表示不能理解。
花16亿的成本在一个偏远落后的县城建设机场，是不是有些太不值了？
这得需要多少年的旅游发展才能收回成本？
但也有人说：巫山作为重庆东北部的门户城市，未来交通必然要跟上。
再加上本就是天然氧吧，如此旅游胜地现在不待开发，更待何时？
开发过后的巫山，必然是一个“潜力股”。
况且，16亿元的建设成本固然不少，但对于2021年GDP突破2万亿元的重庆来说，不过是九牛一毛。
未来的作用怎能以现在的角度来看？
对此，大家是怎么看待的呢？
巫山机场正式通航在八、九月，在大自然的作用下，好似披上了一件富丽堂皇的金色外衣，在群山之巅显得格外美丽。
美景下，那些曾为施工难度大、周期长的机场建设做贡献的工作人员，在千万中国人心中，更是分外动人。