封面新闻记者 朱宁
当地时间1月2日，特斯拉公布的最新数据显示，2024年全年，特斯拉共计生产177.34万辆，交付178.92万辆，较2023年181万辆的交付量下降1.1%。这是特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，也低于分析师普遍预期的180万辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前曾在财报会议上表示，特斯拉2024年销量将略高于2023年，实现“小幅增长”。
特斯拉股价走势
受此消息影响，特斯拉美股开盘大跌。截至1月2日收盘，特斯拉报379.28美元/股，跌6.08%，市值蒸发788亿美元（约合人民币5752亿元），创去年12月6日以来收盘新低
全球开启“杀价”模式
特斯拉交付仍不及预期
记者注意到，在中国市场，特斯拉2024年销售65.7万辆，同比增长8.8%，创新高，但在新能源汽车市场的优势逐步缩小。2024年，比亚迪以427万辆位列第一，同比增长41.26%；吉利新能源销量为88.82万辆，同比增长92%。
需要指出的是，今年以来，特斯拉在中国市场已进行多轮降价。其中，今年1月12日，特斯拉中国对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版车型的售价进行调整；2月，特斯拉中国宣布提供限时优惠，对Model Y指定版本提供8000元现金减免；此后，4月和7月，特斯拉针对不同车型，推出不同优惠政策。
在中国市场频繁开启调价杠杆的同时，特斯拉在美国市场，针对今年底前提车的消费者推出3个月免费超充及FSD（完全自动驾驶能力）的优惠政策；在欧洲市场，今年底前购买特斯拉Model Y的消费者可免费使用一年的超级充电服务等。
在外界看来，特斯拉在全球开启“杀价”模式的背后，源于销量目标压力。有分析指出，降价促销带来的销量刺激有限，特斯拉目前主力车型老化，面临着增长乏力的困境。
实际上，去年，特斯拉的汽车业务遭遇了一系列的困难，柏林工厂遭遇纵火袭击、航运改道以及整个电动汽车行业的转冷，4月时，公司宣布裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率即便如此，特斯拉高管仍告诉投资者，其全电动汽车的需求正处于两波主要增长浪潮之间。去年10月，马斯克曾表示，预计将在2025年推出成本更低且自动驾驶的汽车，有望带来20%至30%的增长。
新能源汽车市场竞争激烈
特斯拉市场份额受挑战
随着其他汽车制造商推出更多电动车型，特斯拉不可避免地失去了部分市场份额。在中国面临比亚迪的竞争，在欧洲面临大众和宝马的挑战，在美国则有通用、福特等对手。
特别值得注意的是，特斯拉的销量在整体电动车市场增长的情况下出现下滑。根据研究公司 Rho Motion 的数据，全球电动车市场截至 11 月份同比增长 25%，但特斯拉的销量却在下降。
从国内市场来说，今年10月以来，车企借助“十一”假期、“双11”及车展等节点，推出不同程度的优惠活动，让车市价格战越发激烈除价格战外，今年自主品牌车企更“围追”特斯拉，其中均锁定Model Y为直接对手。今年“十一”假期前，乐道L60、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6“组团”入市，直指特斯拉Model Y。
近两年，自主品牌在20万元级新能源车市场密集布局，特斯拉已倍感压力。在外界看来，特斯拉销量的下滑，与车市价格战及大量同价位区间新车集中入市有直接关系，此外，最新财报令投资者意识到电动汽车行业面临的现实挑战，低迷的消费需求令电动车销售承压，随着特朗普遏制电动汽车激励措施，销售困境可能进一步加剧。