大家都知道，韩国发生了一起比较严重的空难。但是，从目前一系列的调查情况来看，韩国的这起空难目前处处透露着不可思议。首先，从发生空难的飞机场来看，这架飞机在用了百分之七十五的跑道之后才接地。
再者，这条跑道也并不是标准跑道，一条2800米的跑道，和一般性的国际机场存在极大的差距。此外从目前的舆论层面来看，这起事故的事发原因是撞到了飞鸟，但是从空难事故来看，飞鸟引起的空难，一般都是飞鸟撞上了发动机。
但是，引发这起空难的根本性原因却是起落架。试想一下，那得是多大，多硬的鸟，才能将飞机的起落架撞坏。甚至于，哪怕起落架发生一定的故障，依靠重力原理，在降落时候释放起落架，也并不是一件困难的事情。
而从飞机的基本面来看，飞机在出现事故之前，并不存在失控的情况，视频里面也显示飞机最后呈现机腹贴地的完美姿态。那么，按照常理来看，假设这一架飞机可以沿着跑道继续滑行，在尽头不存在硬质阻拦物的情况下，飞机几乎出不了什么故障。
并且，这一架失事的飞机，最后的碰撞方向并不是一堵墙，而是机场仪器降落系统ILS的土堆基座。那么，这个情况，和一般的机场设置物存在很大的出入。按照常理来看，一般性的飞机场，在跑道的最末端，从一系列的因素综合考虑，一般会设置水池或者是草地。
但是韩国这个地方的机场，为什么却是相当的一反常态，在机场的末端，并且是对飞机的安全性可能产生相当关键地点之上，设置如此不合乎常理的硬质阻挡物品。哪怕，这架飞机可以撞碎这些硬质阻挡物的话，这一起事故，带来的损失，都能得到相当程度的降低和释放。
从操控的角度来说，机长并不觉得自己存在迫降，首先是飞机全程没有挂出7700紧急代码，再者在第一次降落失败之后，没有从常识和逻辑层面释放掉多余的燃料。因为飞机上存在燃料的话，容易引起燃烧和爆炸。
此外，这一次事件里面，哪怕知道飞机存在状况的情况下，地面上没有任何的援救人员和设施。而最让人感到无奈的是，飞机场的EMAS正在维修。所谓的EMAS就是飞机跑道末端的一种特殊的阻拦系统，在受到了一定的压力和承重感之后，这个系统就是自动工作，发生结构性塌陷，用以阻拦高速冲击的飞机。
所有的一切，都似乎向着让这架飞机出事故的层面上。这架飞机一共181人，179人都是韩国人。姑且不算是充满阴谋论的献祭说法，但是，主起落架和前起落架都没有放下、襟翼没有打开、扰流板也没有打开、发动机反推不知道是后来和地面摩擦蹭开的还是真的主动打开了、加上完美的姿态控制，这一次的事故就可能存在一种情况，那就是的确撞上了飞鸟。
在撞上飞鸟之后，机组工作人员的确执行了被迫降落的情况，但是这个时候，机长觉得自己还稳得住。但是随后在起此彼伏的报警声之中，机长可能因为已经一脸懵逼，忘记放下了可以用手动打开的起落架。回过神之后，飞机早就已经在一片响彻云霄的呲呲呲声中撞向了这次的最终目的地。当然，至于这一起事故的原因究竟如何，就留待黑匣子解密之后破译。