全年销量24.39万辆，同比增长80.93%。从销量数据来说，深蓝汽车2024年的表现可圈可点。
产品线的日渐丰富、出海业务的推进，以及3C快充技术和乾崑智驾ADS SE的运用都取得了显著的成效。
不过摆在深蓝眼前的问题也是显而易见的。
承载品牌冲击更高细分市场和拓宽品牌产品维度希望的深蓝G318（参数丨图片）折戟沉沙，上市半年交付量不足1万台；
SL03、L07、S07、S05车型产品的售价范围和定位过于集中，存在重跌和内斗现象；
车辆外观设计难以突破，老本能吃多久还不好说。
就此，深蓝的优势和劣势都浮现了出来。
优势就在于背靠央企大厂，不缺资金投入、不缺技术投入、不缺政策倾斜。
而劣势，就在于技术、设计、策略，包括品牌和产品定位都相对僵化，创新不足、难于突破。
那对深蓝而言，来自外部的威胁和机会又是什么呢？
眼下民众普遍购买力下行、消费意愿走低已是不争的事实，汽车消费占可支配收入比例整体下调成为了普遍认知。
而事实也证明深蓝的冲高存在不小阻力，若执意给品牌加上一个期望中的定位框架，那只会限制住自身的发展。最终就是高不成低不就，产品集中在一个较窄的市场空间中内斗，为销量的持续增长设障。
当然，这也会在较大程度上限制住产品外观、内饰的设计，在老本吃到某个阶段不能再激起消费者下叉意愿，新设计跨度较大又需要消费者适应的时间节点上，造成销量断层。
以上这些，都是深蓝面临的威胁。而将威胁换个方向来看，也就是机会所在。
民众再汽车消费上愈发理性，购车计划拖迟，购车预算下调，顺势而为让产品线下沉，推出定位更亲民的车型，可谓百利而无一害。
推出差异化明显且用户群体规模更大的产品，首先就能带来品牌销量的直接上涨，毕竟国内某车企大厂此前不温不火的新能源品牌近来凭借这套打法已是爆款频出。
其次，更大的用户基盘，也势必会为品牌当前的产品，以及往后高定位的产品，提供销售支撑，为深蓝解决冲高受阻和产品内斗问题提供可能。
再者，这也能在一定程度上解决深蓝车辆外观内饰设计难以突破的问题，毕竟民众对小型车、紧凑型车、中型车、中大型车设计的包容度不同，更利用打破设计固化的僵局。
不吹不黑，以上便是个人对深蓝汽车2025年甚至未来几年发展所存在的优势、劣势、机会、威胁的看法。总结一句话，就是放下包袱和理想化的框架，顺应时代和市场的改变去干，才能赢得未来。不知各位是否认同我的看法？