新年第一天，对于所有中国汽车人而言，几乎没有太多休憩的机会，便投入到一场更加残酷且血腥的战斗之中。
无论接受与否，这就是目前整个行业的现状。而作为一名入行六年的媒体，能够亲眼见证如此剧烈的变革，未尝不是一件幸事。
由此将视线聚焦一个占据绝对声量与关注度的群体——新势力造车，刚刚结束的元旦假期，又到了仍留在牌桌上的选手，按时公布2024年全年终端成绩单的日子。
全部统计下来，并不是危言耸听，今天文章的标题，俨然成为了我心中最大的感触。虽然经过了365天的深耕，不少品牌洋溢着欣欣向荣之感，但望向更深处，危机与挑战仍明晃晃的摆在那里。
譬如，拿下榜单“销冠”的理想。
2024年累计交付新车500,508辆，的确非常强势，甚至很大程度上威胁到了BBA的固守份额，把豪华车市场搅和的暗潮涌动。
可理性客观的评判，其纯电板块的开拓失利，包括增程板块在理想L6到来后，产品成交均价的迅速下滑，都成为了不争的事实。
至于已然到来的2025年，传闻理想的销量目标定在70万辆，同比增幅远没有之前喊出“160万辆”时那么乐观。
而“领头羊”的突然谨慎，无疑暗示着接下来的竞争有多恐怖。
由此反观第二位的吉利银河，2024年的进步无疑十分巨大，累计销量逼近50万辆大关。在它的“生意经”中，紧紧盯着与跟随比亚迪，俨然成为了最重要的战略。
排在第三位的鸿蒙智行，首先不得不承认的是，华为即便不亲自造车，但威力依旧不容小觑。
整个2024年，共交付新车444,956辆。
其绝对的根基肯定是问界M9（参数丨图片）、问界M7两辆“爆款”新能源SUV。分别位于各自的细分市场，疯狂收割的同时赚得盆满钵满。
当然，类似智界R7的崛起，同样应该给予一定的掌声。
不过，鸿蒙智行在轿车市场的几次出牌，并没有收获太过理想的结果，这也是我眼中接下来其最大的隐忧所在。
相比之下，如果试图评选出2024年最令人意外的存在，排在榜单第四位的零跑绝对是公认的答案。
年初之时，本以为它将坠落深渊；年末之时，单月交付4万辆却变为常态。之所以蜕变如此迅速，天时、地利、人和缺一不可。
首先，消费大环境的遇冷，让10万元-20万元的细分市场，成为大部分潜客重点关注的板块。
政策层面置换补贴的助推，又撬动了许多换购用户的需求。加之新能源渗透率的激增，令电车迎来真正意义上的拐点，开始成为主流选择。
种种条件的叠加，为零跑的热销提供了足够良好的大环境。
顺势，聚焦这家新势力造车的产品矩阵，零跑T03位于纯电小车市场，虽然称不上超级爆款，但能从中分得一块不算小的蛋糕。
零跑C10、C11、C16三款SUV，才是其目前绝对的“主力”。均采用了增程与纯电“两条腿走路”的技术路线，并且在内外饰设计上基本符合主流审美，没有太过的用力过度。
与此同时，互相在产品定位上也实现了差异化，一定程度上避免了过度的左右手互博，能够满足大部分潜客的购车意愿。
最为重要的一点还是在定价上，均维持着极高的性价比。
另外，更弥足珍贵的是，在营销层面，2024年的零跑并没有像是其它友商一样，太过急功近利的贯彻“黑红也是红”的打法。
更多是以一种踏实肯干的方式，令自家的在售产品慢慢收获外界的认可。甚至在被贴上“小理想”的标签后，做出了许多行之有效的操作，彻彻底底让自己更好的出圈。
反正，这家新势力造车的爬出泥潭，一定是一个值得好好研究的范本。
当然，2025年随着所处细分区间的战火加剧，抛给零跑的极限压力测试才刚刚开始。它急需证明的是，所谓的绽放不是昙花一现。
顺势，聚焦榜单第五位的深蓝，2024年共交付新车243,894辆。
考虑到该品牌在产品推新端的不停尝试，这番输出只能说“中规中矩”。而抛给深蓝的最大考验，将是怎样孵化出属于自己的“绝对主力”，并能抢占一部分优质消费者的心智。
最终，让自身再摆脱掉一点传统车企的影子。毕竟，作为整个大长安新能源转型的“排头兵”，肩上的担子真的很重。
无独有偶，2024年承担着大吉利电动化落地的任务，极氪所承受的压力也非常的巨大。好在，仅就结果而言，共交付新车222,123辆的表现，还算令其感到欣慰。
但问题也很突出，在极氪7X迅速热销与上量后，极氪001、007受到的影响，明晃晃摆在那里。极氪X、极氪009包括极氪MIX碍于所处小众市场，贡献终究有限。
眼下的这家新势力造车，感觉就是无法突破那道隐形的销量瓶颈。
正在进行中的2025年，怎样解决内部的左右手互博，产品之间做出更为清晰的区隔，以及提升整个团队的打硬仗的效率，将是极氪正面临最棘手的问题。
而蔚来的2024年，更想用喜忧参半形容。
一方面，在NIO本品牌没有新车介入的大背景下，累计共交付新车221,970辆，的确可圈可点，尤其是考虑到其所处高端纯电市场的需求遇冷。
另一方面，作为第二品牌旗下的首款产品，乐道L60绝对拥有正面硬刚特斯拉Model Y的潜质，但受限于制造端的拉胯表现，并没有给蔚来带来应有的助力。上市三个多月之后，单月交付量才将将破万，并不值得骄傲与自喜。
2025年，李斌许诺这家新势力造车的销量必须翻番，简单换算就是近45万辆。不吹不黑，结合整个大盘的局面，完成的难度明晃晃的摆在那里。
与此同时，接下来的365天，将是关乎蔚来能否迎来“企业拐点”的关键一战，究竟是脱胎换骨还是坠落深渊，往往就在转瞬之间。
至于“蔚小理”中的小鹏，2024年共交付新车190,068辆。
要知道，这家新势力造车上半年仅交付新车52,028辆，彼时各种唱衰的声音此起彼伏。下半年，相当于卖出了近14万辆，实现了触底反弹。
为此，“军功章”肯定要毫不犹豫的颁给小鹏MONA M03与小鹏P7+两款不同级别的纯电轿车。它们大获成功的生存法则，无疑全都因为定位准确、配置合理、价格够低、智能拉满。
而经过了上述两次推新，小鹏慢慢找到了属于自己的节奏。2025年，一次又一次的在其它产品上复刻就好。
还是那句话，“打胜仗永远是一个团队飞速成长最好的良药。”
但大势向好的背后，这家新势力造车必须警惕的则是品牌形象的继续走低，甚至进入到了比亚迪的势力范围之内。
由此望向小鹏的“老师”小米汽车，2024年足够炸裂。
仅凭借小米SU7一款运动取向的纯电轿跑，便卖出了超13,5000辆。显然，明晃晃的数字不会说谎。其已经成为继特斯拉Model 3之后，中国车市第二款真正意义上爆款纯电轿车。
更加令人羡慕的是，按照小米SU7积攒下的声量与订单，这家新势力造车旗下的第二款产品——小米YU7，完全能够愈发游刃有余的预热、发布、上市、交付。
讲道理，根本不用着急。而小米汽车也用出类拔萃的种种操作，证明了一个必须接受的道理：“科技巨头入局降维打击恐怖如斯。”
而2025年，雷军已经抛出30万辆的最新目标。按照我对于这位掌舵者了解，想尽一切办法都会撞线。
最后，则是榜单之中剩余的四位“国家队”选手，分别为全年交付量为85,697辆的岚图，全年交付量为81,017 辆的极狐，全年交付量为73,606辆的阿维塔，以及全年交付量为65,505辆的智己。
试图把它们放在一起聊一聊。
平心而论，都说背靠大树好乘凉，在它们身上无疑又一次得到了应验。但家家有本难念的经，同样是四者始终无法回避的现状。
好在，得益于粮草储备的相对丰厚，无论岚图也好，极狐也罢，还是阿维塔、智己，不断修正与调整的机会，其实比大部分新势力造车要多。
2024年，就这样了。2025年，必须拿下。更直白来讲，月销稳态破万将是生死线，月销稳态破2万将是枯荣线。
拥有“国家队”的身份，的确让它们某种程度上赢在了起跑线上，但转念一想，同样是四者的枷锁与使命。
谁黯然失色，谁挣脱束缚，届时见分晓。
哦，对了，文章的最后，想要分享的还有并未上榜的极石。或许很多人都没有注意，早在2024年年末最后一天，这家略显低调的新势力造车突然发声，12月交付新车1,268辆，创历史新高。
同时，唯一在售的极石01，销量已实现6个月的正增长。但必须承认的是，如此表现，距离其期中的“良性循环”还相差甚远。
而2025年，主抓海外市场尤其是中东板块，将是极石的选择。这样的另辟蹊径究竟效果如何，还需等待时间的反馈。
另外，还有截至目前，仍未公布2024年累计销量的埃安。不吹不黑，这家新势力造车应该是该群体中，为数不多出现同比负增长的存在。
好在，仅就12月销量来看，随着几款新车型的起势，已经慢慢回到正轨。而2025年，对于它也至关重要。
每一次出牌，都需谨慎小心……