2025开年第一天，长城汽车董事长魏建军现身央视新闻《中国UP》，畅谈自己造车35年的感悟，用这种特殊的方式陪伴大家跨年。面对镜头，魏建军谈到了每年都会组织长城智慧工厂马拉松比赛，自己也会参加，而他跑马拉松的原则，就是“不追求名次，但一定要完赛”。
长跑的技巧，在于把握好节奏，不能盲目跟跑而乱了步伐，稳定心态调整好呼吸，自然能越跑越顺。跑步如此，做企业亦是如此，市场越是纷繁复杂，越需要拨开短期的迷雾，保持战略定力，关注长期的格局，而这正是2024年长城汽车的写照。
2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，再创新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新纪录；单车综合收入16.66万元，较2023年同期提升2.83万元。
整个2024年，长城汽车累计销量123.33万辆，销量稳中有升，其中新能源车销售32.18万辆，同比增长22.82%，继续保持两位数的增长势头。
当整个汽车行业被内卷风气裹挟，陷入无序竞争的泥潭时，长城汽车却走出了一条量质齐升的高质量发展之路，背后的原因值得行业深思。
01
智能化全面开花
2025CES全球消费电子展即将在拉斯维加斯拉开帷幕，抢先抵达美国的魏牌全新蓝山，已经引起了不小的轰动，这台来自中国的智能电动车引发当地民众围观热潮。魏牌全新蓝山自上市以来持续热销，始终位列30万级新能源大6座SUV销量榜前列，出色的智能化表现是它的醒目标签。
魏牌全新蓝山搭载了长城新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系Coffee OS 3，智驾方面去年11月已经实现全场景NOA的全国开城，稳居智驾行业第一梯队。智舱表现更是领跑同级，7-11月蝉联安兔兔车机版性能榜第一名，位列鲁大师第三季度新能源车机流畅度排行榜第一名。
有人说，长城汽车是2024年智能化领域的一匹黑马，实际上智驾和智舱的“一鸣惊人”背后，是长城汽车多年来深耕智能化技术研发，厚积薄发的产物。在新势力还未出现的2011年，长城汽车便开始了在智驾领域的前瞻性布局，构建了包含10多个研发基地在内的全球研发体系，汇聚超过6000人的研发团队，600多人的顶尖技术专家，拥有1131项智能化领域的公开专利，确立了自己的先发优势。
如果没有对前瞻技术趋势的精准判断力，长城汽车就赶不上这一轮智能化爆发的热潮，只能亦步亦趋地跟随在新势力身后，就不会有如今端到端智驾大模型SEE的快速上车，真正做到“有路就能开”的全场景NOA落地，更无法抢在众多新势力之前，预告门到门、车位到车位的SEE2.0即将到来。
魏建军早就做过预判，“中国车企凭借智能化和电动化换道超车的机会，只有三五年，抢跑的机会只有一次，抢占先机，获取资源，至关重要。”
除了智能化抢占先机，2024年长城汽车在电动化领域的提前布局也到了收获的时刻。中汽协数据显示，2024年1-11月，国内插混(含增程)车型销量451.9万辆，同比增长85.2%；纯电车型销量673.8万辆，同比仅增长15%。插混的爆发，让始终坚持多元化动力技术路线的长城汽车尝到了甜头。
2023年长城便推出了全球首创的智能四驱电混技术Hi4，并根据不同的使用场景和车型进一步细化，魏牌全新蓝山搭载的便是专为中大型家用SUV设计的Hi4性能版。它通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，让“四驱的性能、两驱的能耗”成为可能，以全工况效率最优、全场景驾驶无忧的极致体验，助力魏牌全新蓝山在30万级新能源SUV市场成功突围。
02
越野王者实力再进阶
智能化之外，硬派越野也是2024年的风口，老玩家焕新、新玩家入局，越野圈热闹非凡，如何在守住固有阵地的同时进一步扩大领先优势，是摆在长城汽车这样的越野领导品牌面前的一道题。长城汽车给出的答案，是通过技术赋能和品类创新，挖掘越野市场的潜力，在红海赛道中找到蓝海机遇。
基于对越野市场三十多年的深刻洞察，长城汽车提出了越野分级概念，按照用户需求和越野场景的差异化，将越野车划分为超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV四个等级，进而更有针对性地在不同等级规划相应的越野产品。
强越野领域，长城先后推出了针对新能源细分市场的越野超级混动架构Hi4-T系列，以及针对燃油车市场的二代哈弗H9（参数丨图片）；在泛越野领域，继2024款哈弗猛龙和二代大狗之后，又推出了搭载全新纵置双电机混联架构Hi4-Z的坦克500Hi4-Z。
以满足用户硬派越野需求为主的Hi4-T主打性能冗余，而以城市用车为主、兼顾越野场景的Hi4-Z则将能耗表现做到了极致，能带来插混越野领域全球最长的200公里以上纯电续航。坦克500 Hi4-Z上个月开启预售后，24小时内订单便达到了5989辆，1月1日正式上市，36.38万的定价再次引燃泛越野市场，为长城汽车的2025年赢得了开门红。
作为越野车全球领导者，长城汽车始终坚持全动力、全场景的技术路线，是唯一一家实现了越野车领域汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖的车企。在长城眼中，动力形式不分优劣，关键在于用户的需求，尤其是对于志在全球市场的长城汽车来说，全动力更是必由之路。
继去年9月推出汽油版后，二代哈弗H9柴油版在12月正式上市，长城自研的2.4T柴油发动机和9AT变速箱不仅为广大越野车用户提供了更丰富的选择，也让行业看到了长城在柴油机领域的深厚技术底蕴。
03
打造高质量出海名片
2024年海外市场对中国品牌来说喜忧参半。一方面，汽车出口依旧是国内车市增长的主要动力，中汽协预测2024年全年总出口量将达到580万辆，稳居全球第一。另一方面，汽车发达市场的关税壁垒是横亘在中国品牌出海面前的大山，进一步加剧了中国品牌在海外其他市场的竞争激烈度，一些车企开始将无底线竞争的行为带到海外市场，甚至打出了零利润卖车的旗号，对中国汽车的整体形象带来负面影响。
在这方面，中国品牌并非没有前车之鉴，上世纪90年代中国摩托车行业就曾上演过恶性竞争导致满盘皆输的一幕，一味地打价格战，忽视了对技术研发的投入、对产品品质的管控以及售后服务体系的完善，最终让中国摩托车败走东南亚，将市场拱手让给日系品牌。
而作为国内最早一批出海车企之一，长城汽车用高质量的出海模式，为中国品牌做出了表率。出海之初，长城汽车的目标就没有局限在单纯的产品出口层面，而是着眼于在海外市场建立全产业链布局的“生态出海”模式。通过海外工厂的收购建设，将生产、研发带出去，完善当地人才培养和积累，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，赢得了全球1400万用户的信赖。
2024年长城汽车海外销量突破45.31万辆，同比增速超43%，海外市场早已成为了长城汽车一张耀眼的名片。魏建军曾不止一次谈到，遵守国际准则和秩序，应该是中国汽车出海的前提，只有这样才能赢得海外市场的尊重，而只有建立在互相尊重基础之上的业务模式，才是真正可持续的。
04
在央视新闻的跨年视频中，魏建军谈到了他对于汽车行业稳健发展的定义，就是“做老百姓买得起、用得惯的产品，同时企业还能得到发展，在这个基础上产业链才能共赢，创造更多的工作岗位。”
魏建军所描述的发展模式，并非车企们难以企及的高度，而是每一个健康的产业所应该呈现出的常态，令人感到遗憾的是，眼下这一“常态”正在成为汽车行业的稀缺状态，而长城汽车则用2024年的表现，让我们看到了一家高质量发展的汽车企业该有的状态。
曾国藩说：谋大事者，首重格局。企业追求销量和利润无可厚非，但是要赢得更大的发展，既要能有底线思维和长期主义守住根基，又要有前瞻思维和战略眼光谋划长久，二者缺一不可。在这一点上，长城汽车已经为行业做出了表率。