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24年底，重庆有一条重磅的市郊铁路通车。
那就是璧铜线。
通车后，从铜梁到璧山大约30分钟。
到了璧山，无缝换乘轨道1号线，38分钟，就能抵达三峡广场，再用30来分钟，就能到解放碑。
68万铜梁朋友正式加入中心城区。
从2022年重庆第一条市郊铁路江跳线通车，到今天璧铜线通车，重庆在市郊铁路方面已经投入以及计划投入的资金，将超过千亿级别。
重庆中心城区和各个区县均建有发达的高速公路网，部分区县还会高铁通达，交通运输能力并不差，为什么还要投重金打造市郊铁路？
或许，重庆，在下一盘大棋。
市郊铁路+城市轨道+高速铁路，重庆上万亿规模的天量“交通战投”背后，有着十分重大的意义。
有人说，重庆在市郊铁路+城市轨道方面，其实和日本打造“东京都市圈”的手法有几分相似。
怎么理解这件事呢？
东京都市圈包含东京23区以及3个县，范围大致是以东京站为中心半径80公里的区域，人口近3800万，是目前全球规模最大、运转效率最高的都市圈。
如何确保超级都市高效的通勤，有序的运转呢？
精髓就是市郊铁路+城市轨道。
东京都市圈建设了100多条线路，以及1500多个轨道站点。通过这套交通系统，实现了方圆80公里半径内大都市圈的“轨道公交化”。
市郊铁路+城市轨道，保障了这个人口密度世界第一的都市圈高效的运转。
更重要的是，铁路作为安全可靠价格不贵的通勤工具，源源不断虹吸着周边城市乃至全国的年轻人前往东京。
日本人口已连续15年减少，但东京都市圈核心区域东京都，每年还会新增10万人左右。
而人口红利，让东京的商业、金融、服务业等各行各业，都充满着活力生机。
好了，回到前面的问题：为什么要打造重庆都市圈？为什么重庆要投巨资打造包括市郊铁路在内的世界级轨道交通系统？
我认为或许有两方面因素：
第一，和国家战略有关。
网上有些朋友说“重庆是按非常高的规格”在不断加餐，开小灶；
这种投入，有时候甚至让一些人觉得和城市规格不匹配，有些太照顾重庆了！
难道只是因为重庆是直辖市？
你把这些投入放在一个城市的角度看，可能是多，但如果放在西部大开发，放在内陆开放门户，放在长江经济带等等重大国家战略的角度看，是不是就想明白了？
第二，和城市发展需求有关。
人口老龄化，少子化会进一步加快城市之间的分化，你在小城市，小地方，会越来越难找到工作，收入越来越没有保障。
人口会向人口集中、有更多挣钱机会的地方流去。
越大的城市，就越吸引人，越能吸引到人，这座城市的发展就会越好。
重庆国家在西部地区唯一定位为“国家级重要中心城市”的地方，建设一座具备强大虹吸能力的“世界级超大城市”，既是国家愿景，也是使命担当。
那如何保障一座超大城市的高效运转，又如何让人们更加便利的前往这座城市？
交通，自然是基础中的基础。
2021年，国家发布《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确重庆都市圈计划。
2022年，重庆联合四川省印发《重庆都市圈发展规划》。
2023年，重庆都市圈（重庆21区+四川广安）常住人口约2440万人，总面积3.5万平方公里，经济总量超过2.46万亿。
人口规模在世界级都市圈里排第13位，GDP排名第37位。
可以说，两个维度的提升潜力都十分巨大。
试着想想，当重庆都市圈人口到达3000万+，GDP迈向4万亿时，重庆又会是什么样一番景象？
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