三个月前，领克首款纯电轿车Z10迎来了上市，在这个开启纯电时代的转折点上，这台车并没有迎来大家所期望的一炮而红，相反因为配置及定价没有跟上当下步伐，对于用户的吸引力可以说是乏善可陈。
好在，领克在第二款产品上吸取了教训。此次，领克Z20上市无论是版型、配置及定价上都给出了一个友好且极具吸引力的方案。
领克Z20采用后驱形式，分别为Pro、Max、Max逐日版，限时优惠价13.59万、14.59万以及15.09万。
这三款车的三电以及大多说配置都保持一致，差别主要在舒适配置上，这种“标配方案”对于用户来说就非常容易决策了。
具体来说：
Pro与Max相差1万元，主要多出了：马牌轮胎、驾驶员监测、方向盘加热、副驾电动腿托、HUD、热泵空调、5G网络。
平心而论，如果你多花1万买Max版一点都不亏，四条19英寸马牌轮胎就得4000元上下，更何况电动腿托、HUD、热泵空调这些干货配置，完全可以闭眼冲。
逐日版在Max基础上，升级为20英寸轮毂并采用马牌静音自修复胎，仿麂皮内饰及撞色安全带，虽说多出这5000元也还算合理，但坦白来说这三项配置可有可无，对于大多数用户购车决策影响不大。
领克Z20继承了家族第二代设计语言“The Next Day”，隐藏式水切、无边框车门及外后视镜为整车凭添了几分简约与干练。
领克Z20前脸上依然采用了无格栅全包设计，视觉看上去与极氪X有几分相似。
侧面则采用更为简洁的双拼色车身，配合上扬的后车窗线条，营造出不错的运动感。
尾部的点睛之笔是流光尾翼，这个由504颗灯珠组成的尾灯与后扰流板设计融为了一体，在科技中透着几分时尚。
在尺寸上，领克Z20长宽高分别为，4460*1845*1573mm，相比同平台“表哥”极氪X略大一圈，轴距为2755mm。
内饰方面，领克Z20依旧延续了家族设计风格，在保证科技感的同时还能营造出一定的豪华质感。
全车配有多达36处储物空间以及一个23L前备箱和450L后备箱。此外，车内的中央岛台采用可拆卸式设计，后期可更换为车载冰箱。
全系标配，包括7个安全气囊、座椅记忆通风加热、50W无线快充、中央灵动岛、哈曼卡顿音响（限时送）、LYNK Flyme Auto、L2+智能辅助驾驶等配置。
底盘方面，领克Z20与同为SEA浩瀚架构的极氪X一致，全系采用前麦弗逊后五连杆悬架配置。
在动力上，领克Z20均采用单电机后驱，电驱来自衢州极电，最大功率250kW，0-100km/h加速为5.3秒。
与之匹配的电池为衢州极电的金砖二代磷酸铁锂电池，容量为61.47kwh，CLTC续航可达530公里。
此外，这款电池尽管为400V平台，但依旧支持4.5C的充电倍率，最大快充功率高达300kW，10%至80%充电时间仅为15分钟。
智驾方面，全车配置基础的L2级辅助驾驶能力，支持ACC跟车、车道保持、主动安全、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助等功能。如果你对于智驾没有过高要求，这些辅助功能也都够用了。
如果你要购买领克Z20，势必要跟同类竞品比一比，标题里提到了要给比亚迪上一课。其实，在跟比亚迪元PLUS对比前，我们可以先跟同门表哥极氪X做个比较。
先说结论：领克要是狠起来，连自家兄弟都打。
以领克Z20 Max对比极氪X五座后驱为例，尽管后者贵1000元。
但三电及舒适配置上前者是碾压级别的存在，尽管极氪X几经换代价格也下来了，但还是难敌Z20的强势配置，更准确的说，二者存在代际差。
具体来说，极氪X采用威睿的200kW电机，低配电池为49kwh磷酸铁锂，快充功率为130kW，而在轮毂、座椅、仪表、大屏、音响等配置上，领克Z20也基本上全方位更优。
当然极氪X也有自己的侧重方向就是豪华与极致感，只是限于极氪X早两年发布，赶不上当下最新的配置。
比亚迪元PLUS一直是同级销量TOP1的存在，这款车目前平均月销在25000台上下。当然在品牌、产品以及客户群方面二者还存在一定差异，但是不阻碍产品之间对比。
以领克Z20 Pro对比元PLUS 510KM超越型为例，后者终端售价贵900元。但前者的产品力完全是更胜一筹，其核心优势还是源自与极氪同平台的SEA浩瀚架构。
动力上，元PLUS采用前驱150kW电机，电池为60.48kwh磷酸铁锂，快充功率80kW，0-100km/h加速为7.3秒，轮胎为18英寸。
配置上，如电动后备箱、智驾雷达、中间气囊、感应雨刷、中控大屏、车机内存、仪表、无线充电、座椅通风加热、哈曼卡顿音响等都是领克Z20更具优势。
当然，比亚迪元PLUS也有独占的配置，如内置行车记录仪、车顶行李架、热泵空调等。
总之，二者之间的配置还是比较明显的，我相信刨除比亚迪的品牌光环以外，多数人会考虑产品力更强更新的领克Z20。
可以说，恰逢领克品牌并入极氪体系之下，领克Z20终于在产品力上打响了第一枪，这是一个非常均衡且有实力的产品。
但能不能在这个细分市场吃下更多，还要看用户的接受度。如比亚迪元PLUS这部分购车用户，尽管价格近似，后者有着更强的产品力。
但在品牌选择、车型功能上他们都有着相对传统的执念，而领克的设计则更加潮流、激进，能不能撼动还是未知。
或许在领克总经理林杰看来：领克的设计是一种态度，对于这种执念也是其原创设计的灵魂所在，我们不想做一台我像谁的车！