中国高铁的高速发展我们广大群众是有目共睹的，如今出趟远门可比早些年的大巴、绿皮火车要方便舒适的多。
但坐多了高铁后，很多人就一直有个疑问：整条铁路就是固定的一条道，也没有岔口、也不需要控制方向，甚至如今电脑控制下连发车、到达时间都能几乎无误差。
那高铁司机到底是干嘛的？
司机我们都知道，开汽车时司机需要握着方向盘，控制油门、刹车等，规划路线也是不可或缺的，而飞机的机长就更加强大，需要掌握整个航线的情况，一整个操作间全是按钮，正常人光看都觉得眼花。
但高铁司机好像完全不需要操作，那么高铁司机就只是应对突发状况吗？随便一个人是不是就能当高铁司机？
高铁司机究竟需要做什么
其实很多人都陷入了一个误区，从早年间的绿皮火车时代开始，列车司机从来就不是一个舒坦的岗位，如今的高铁司机更是如此。
高铁司机很少出现在公众的视野中，其实高铁的驾驶舱和飞机也差不了多少，虽然看起来十分整洁，但里面需要观测的各项数据也让人眼花缭乱，只是如今科技发达，更多的数据可以直接通过显示屏展示。
而高铁司机就是一个人独坐驾驶室，掌握整个车辆运行的情况，如今的高铁的运行速度非常快，时速可达200-300公里，对高铁司机的驾驶技术和集中精神能力均提出了极高要求。
到达车上后，高铁司机不能携带任何私人手机或电子设备，开车期间也绝对不能使用，这是为了避免司机被手机信息分散注意力，从而导致重大事故发生。
高铁的驾驶舱内配备了非常复杂的操控按钮系统，在车辆运行期间，司机需要每隔一段时间发出标准的操作指令，以保证各项设备能够正常、有序地工作。
为防止司机出现疲劳驾驶的情况，驾驶舱内还设置了踏板检测器，如果连续30秒钟司机没有及时踩下踏板，车辆就会自动判定为无人驾驶状态，立即执行紧急制动措施，这也是比较严重的情况，不仅司机会受到严厉处罚，还有可能导致整趟列车延误。
这对司机的注意力集中程度提出了极高要求，在工作期间不能离开座位或随意乱动，更不能让自己的注意力产生一丝一毫的分心。
正是因为上述“30秒踩一次踏板”的规定，导致司机在工作期间是严禁吃喝或上厕所的，除非遇到非常特殊的情况，高铁司机甚至无法离开驾驶室。
在这种高集中力、高强度用脑的情况下，每位司机一天只工作4个小时，并不是为了让司机轻松，而是因为在科学的计算下，这种高强度的脑力工作超过4小时就会导致人体受到严重损害。
这样的工作时间安排是为了最大限度地避免长时间驾驶可能产生的疲劳驾驶问题，高铁的运行速度那么快，一旦发生问题，后果不堪设想，所以高铁公司为司机预设了非常人性化的工作时间，以保障乘客和司机自身的安全。
工作4个小时后，司机会被安排在专门的休息室中休整，在休息期间同样需要上交所有私人物品，确保可以尽量得到充分休息。
假如一趟行程很长，司机就会在半途更换，这就导致司机经常周转在各个车站里，几乎三四天都不会出去，这期间除了吃饭的时候可以闲暇一会儿看看手机，其余时间几乎都不会碰。
其实如今随着高铁的发展，一些路线固定以后，不同站点间更换司机已经形成了固定模式，有的地方甚至每一站都会更换一个司机。
可即便是这样，高铁司机的生活时间也是非常碎片化的，高铁司机也是人，也有自己的家人朋友，但大多数高铁司机并不会在家庭本地的车站，这就导致与家人相聚的时间非常少。
即便司机把家人安置在了自己工作的城市，但很多时候工作结束时，司机却是在其他地方的车站下车休息，很难与妻子儿女见面。
有些高铁司机自己介绍，他们大多是上三天半的班才休息半天，这就导致休息日都无法统一，几乎每个星期休息的时间都不一样，很难跟家人朋友聚会，长此以往精神上的压力很大。
驾驶高铁对注意力的集中程度要求极高，这对普通人来说是极具挑战性的，稍有些许走神，都有可能造成巨大的人员伤亡事故。
不仅如此，高铁司机还需要承受巨大的心理压力，因为一旦出现问题后果不堪设想，所以高铁司机的工作可谓高度专业化，同时也需承担极大的责任，他们的工作是保障乘客可以安全、舒适地到达目的地。
高铁司机工资水平的真相
聊完了高铁司机究竟是干什么的，另一个比较被人关心的问题就是他们的工资水平有多高？
其实通过收集资料和采访各地的高铁司机发现，他们的工资水平并不高。
一线城市高铁司机的月薪大约在1万到1.3万元之间，二三线城市略低一些，在8000-10000元之间。
这可能还不如很多白领、蓝领阶层的收入，正常高铁司机的年薪约在15-20万元之间，如果算上各种补贴和奖金，最高也仅在30万左右。
当然也可以通过多加班等方式来提高收入，但那跟拿命挣钱没什么区别，接受采访的很多高铁司机都表示扛不住，这种工资水平与高铁司机工作的辛苦程度相比，显然不算高。
而且要知道，高铁司机可不是什么学校毕业就能当上的，没有时间与资历的积累，很难当上司机的职务。
影响高铁司机薪资水平的关键因素有：工作年限、驾驶技能等级、所在城市生活水平、以及是否有额外奖金等。
较高级别的老司机，在一线城市工作，且取得额外奖励，年薪才能达到30-50万，大多数前级和中级司机的实际年薪约在15-25万之间。
而即便是“新手司机”，年龄也大多接近30岁，这个年纪经历了一系列严格复杂的考核和技能培训，换到其他行业照样可以达到这个工资水平，甚至更高。
如何成为一名的高铁司机
了解了以上的工作难度以及薪资水平，相信网友们也明白了这个看似轻松的职业背后的辛酸，当然还是有人觉得“我上我也行”，那我们就来了解一下如何才能当上高铁司机。
首先成为高铁司机需要通过严格的政审关，这一环节甚至比当公务员的门槛还要高，因为高铁司机可是要保证一整个列车里上百个群众的生命安全，容不得一丝污点，可见工作的敏感性。
司机不仅本人要政治素质可靠、品行端正，还必须家庭干净，三代无任何不良记录，否则很难通过层层审查，这从一个侧面反映了高铁司机肩负的重任，直接关乎上万名乘客的生命财产安全，因此必须政治可靠、品德无瑕。
其次学历和专业背景也是硬性要求，高铁司机最低要求大专学历，理想专业包括电子、电气、计算机等，必须对高铁这种高科技装备的结构和操作原理有充分理解，才能胜任驾驶工作。
除学历外，还需要有2年以上的列车司机履历，并有超过10万公里的丰富实际驾驶经验，这是保证掌握驾驶技能的前提。
具体来说，要先学习1年专业理论知识，统一参加铁路局组织的考试，获得跟车实习资格，历练3年后才有资格考取动车组司机驾驶证，成为正式司机。
入职高铁公司后，新司机还须接受适应性培训，课程内容既包括相关专业理论，也有大量精密的操作练习。
模拟真实场景的驾驶流程，培养各种突发情况的应急处理流程，增强心理承受能力等等。
年龄也是决定性因素，鉴于培训期较长，一般要求应聘者不超过30岁，而服务期限也仅至45岁，这样才能确保体力与反应能力能适应高强度的工作要求。
即便最后成为了高铁司机，也不会轻松多少，除了前文提到过的高集中力4小时工作、碎片化休息时间等，还需要每月组织3次学习日常技术、1次技术业务考试，半月一次安全意识教育培训；半年一次故障应急处理等知识考试等等。
这些考核、学习等还都会计入个人管理档案，可以说当上了高铁司机，几乎时刻都是紧绷着的！
尽管艰辛，但成功成为一名合格的高铁司机，意味着自己通过了国家最严苛的职业技能考核，能够承担起保障上万乘客生命财产安全的神圣职责。
当列车平安抵达终点站，司机的内心也必定倍感充实与自豪，如果说高铁代表着国家科技实力的缩影，那么执掌方向盘的司机们，也是这个伟大时代最可靠的建设者和守卫者。
高铁司机的工作虽然外人看起来很轻松、工资很高，但其实里面的压力与工作强度完全不是平常人能忍受的。
成为高铁司机不但需要非常专业的训练和高度的责任心，还需要本人有极高的觉悟与耐得住枯燥、寂寞和生活压力的决心。
我们应该珍惜每一位努力工作的高铁司机，作为普通乘客，我们更应该互相尊重，共同维护高铁的安全与秩序。