2025年1月1号元旦当天，坦克召开了整个车圈在2025年的第一场发布会，宣告坦克品牌旗下新车坦克500（参数丨图片） Hi4-Z的正式上市。新车作为坦克500车型序列的新成员，和已经发售了有一段时间，已经积累了一定销量和口碑的坦克500 Hi4-T版有定位上的区别。简单来说，Hi4-Z版的四驱系统是解耦式电四驱，更强调公路行驶状态下的能耗和续航表现。而Hi4-T版基于机械式四驱系统发展而来，更强调野外通过能力。
在发布会现场，新车公布了其正式售价，坦克500 Hi4-Z指导价区间为36.38万元。长城汽车把这款车定义为“全球纯电续航最长的插混越野车”，它能实现201公里的CLTC纯电续航，和同级车相比确实有着相当大的优势。
不过我们更感兴趣的是，尽管价格上和Hi4-T版有一定区别，Hi4-Z版到底有什么亮点？Z和T两个插混版本，分别都适合怎样的人群？
尽管名字上和Hi4-T版仅一字之差，但坦克500 Hi4-Z版整个核心架构和Hi4-T版是完全不一样的。Hi4-Z版的四驱系统是一套解耦式电四驱版本，有单独的P4电机。前电机，即发动机同轴驱动电机最大功率215千瓦，后轴电机最大功率240千瓦。发动机本体为2.0T直喷发动机，可提供252匹马力。
在正常铺装道路行驶情况下，该车处于驱动损耗更低的前驱模式，发动机+前电机加起来能提供252+292=544匹马力。因此即便在后轴电机不介入的大多数工况下，凭借着这544匹马力的前轴动力，即便Hi4-Z版本的整备质量为2980kg（Hi4-T版整备质量2830kg），这些马力也足够让这台新车实现很快的零百加速和各速度区间下的较快加速能力了。
而在全力加速状态下，后轴P4电机也会介入，系统总功率高达864匹，综合最大扭矩高达1195牛·米。这也是这台车能以接近3吨的自重，实现4.6秒的零百加速的重要原因。说白了就是这车动力真的很猛，力大砖飞的类型。这个动力是显著大于Hi4-T版（综合最大马力408匹）的。
所以这车其实特点就很鲜明了，这是一台动力非常猛的车，在非极端越野的场景下，这车的动力在同级SUV里是非常突出的。
前面我们提到，Hi4-Z版的动力比Hi4-T版大很多，但这两款车其实面对的是完全不同的使用场景。简单来说，Z版更具有普适性，适合那些大多数使用场景都在铺装路面，即便有越野需求也不至于太过于硬核的野外穿越场景。换句话说，尽管价格比T版更贵一些，但Z版其实才是适合更多人需求的。如果您没有很极端的越野需求的话，我们一般直接推荐您购买Z版。
而至于T版，它是一台更加硬核的越野型SUV。T版整套插混系统都基于机械式四驱基础上开发而来，机械式四驱系统所具备的那些诸如中差、后桥差速锁这些东西全都有。T版说白了，更适合那些有高强度越野需求的人们，或者需要经常在诸如青藏线这类地方用车的人群设计。又或者再简单点说，Hi4-T版的直接竞争对手是丰田普拉多，而Z版的竞争对手要多得多。
尽管偏硬派的越野SUV仍有一定的刚需性，有一定的市场规模，但这个市场说白了还是偏小众，大多数买这类车的人大多数的使用场景都是铺装路，因此其实坦克推出Hi4-Z版的决定是非常正确的。
因此我们其实还是那句话，只要您没有刚需性质的，需要经常在非铺装路面用车，例如经常性地野外穿越这类，如果您和大多数人一样，大部分用车场景都在铺装路面的话，坦克500 Hi4-Z版是更好的选择。尽管它的价格比Hi4-T版略高，但这款新车，仍然是我们认为的，坦克500车系下最值得选购的版本。