这一代的年轻消费者，有很大一批已经没有BBA情结了，尤其是在3系、A4L价格疯狂下调的今天，奔驰宝马奥迪曾经的“地位光环”，已经无法投射在入门产品上了。
失去了此前最大的品牌竞争力，回退到产品根本，在20万以上的乘用车市场中，这些车型的吸引力必然会减退。
今年全年，国内乘用车的总销量在2360万左右，其中新能源产品的渗透率达到了50%左右，20万-30万级产品的总销量在320万左右，这一数据不算特别精准，但能够反映出来大概的消费方向。
20多万的新能源车消费总量，占到了乘用车总量的13%左右。
这是一个非常恐怖的数据，在燃油车时代这一市场被BBA牢牢掌控，但在新能源时代已经被掠走了大量的用户群体。
以极氪品牌为例，2023年极氪品牌的销量不足12万，但在2024年的今天，极氪品牌的销量超22万，销量几乎翻倍，这还是建立在极氪品牌均价不做下调的基础上。
今年极氪推出了不少新车，比如说全新极氪7X、全新极氪009、极氪MIX、极氪007（参数丨图片），全新车型登场，快速为极氪补齐了产品线。
对于用户来说，极氪品牌的选择非常多，比如说轿车可以选择007以及001，SUV可以选择7X，MPV则有009，也就是说极氪品牌走向了全覆盖阶段，面对不同需求、不同预算群体都有十足的准备。
这建立在极氪强大的技术研发基础上，需要企业有无限的动能以及强大的迭代能力。
和其它新能源品牌不太相同的是，极氪的用户群体和BBA高度重叠，除极氪X之外，极氪全系车型的落地价至少要25万，这一预算内的车型可以入手奥迪A4L低配、3系低配。
如果退一步来看二线豪华品牌，比如说凯迪拉克CT5、 沃尔沃S60等车型，预算还有富余。
20万是一个雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎以及凯迪拉克运营很多年都不曾完成的成绩，极氪仅仅用了两年时间就完成了，这是一个非常好的话题。
为什么？
一个是，极氪本身在“借赛道发力”，由电机、电池所组成的全新动力系统，性能足够强、可玩性足够高，相比于燃油车，可以给用户提供更具有乐趣的使用感。
另一个是，极氪的产品质量过硬，无论是安全、品质、稳定性还是设计理念，都能很好的走入到年轻消费者的内心。
从消费角度来看，手握20多万预算，极氪的确是一个不错的选择。
可预见的是，豪华品牌在未来几年的市场认可度会持续降低，今年的整体表现，奔驰宝马奥迪的单价不仅仅在下滑，同时销量也相对往年疲软了不少。
最重要的一个原因就是，高端市场的选择多了起来，过去豪华品牌的竞争力在于品牌，毕竟可选择性较少，所以市场成就了BBA，但伴随着新品牌、新车型、新技术的登场，传统豪华品牌迎来的挑战比想象中的要更大。
手握20万以上预算买车的群体，大多数都可以为新技术买单，在这个大方向下，极氪是一个成功吃到肉的品牌，自然也就不足为奇了。