韩国济州航空7C2216客机29日降落务安国际机场后冲出跑道、撞墙爆炸，调查聚焦的其中一个因素是跑道末端为何会出现一座坚固的混凝土墙，有国外退休机师表示，见过各种奇怪的机场设计，但务安机场是“最奇怪的”。针对外界质疑机场跑道末端的土墙设计，三国国土安全部12月31日表示，跑道末端的安全距离高于国际最低标准，强调没有问题。
飞机安全顾问：济州航空机师完美降落
《华盛顿邮报》报道，济州航空7C2216客机撞墙爆炸，外界聚焦这座混凝土墙是否设置得宜，尽管这座墙并非客机失事主因，但专家认为，土墙建于跑道末端，可能导致空难更致命。
飞安咨询顾问兼737机师考克斯（John Cox）表示，事发时客机在跑道上滑行的影片显示机师有维持一定程度的控制，他们漂亮地降落在跑道上，他说如果跑道末端没有那座墙，飞机可能有足够空间安全停下。
跑道末端现土墙 专家：最奇怪机场设计
美国安全组织飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）执行长沙希迪（Hassan Shahidi）表示，飞机冲出跑道或偏离跑道并不少见，跑道附近建设建筑结构有国际规范，调查人员将理清务安机场是否符合国际标准，例如跑道附近的建筑结构是否易碎，遭撞击时容易破裂。
据韩联社报道，混凝土墙距离务安机场跑道末端约250公尺，墙上装设有称为“左右定位台”（localizer）的导航系统，墙高约2公尺，若再加上左右定位台，高达4公尺。
务安机场官员表示，由于跑道末端倾斜，这座混凝土墙的作用是让“左右定位台”与跑道维持水平，确保这座系统能正常运作。这座土墙是机场去（2023）年更换“左右定位台”时建造的。
退休机师摩斯（Doug Moss）认为，务安机场的设计恐怕是这起空难的主因，他说机场跑道稍微倾斜并不罕见，因为要让跑道完全平整，成本相当高昂，不过他也表示看过许多奇怪的机场设计，务安机场是“最奇怪的”，你必须预见到有人会在某个时间点冲出跑道。
另外许多专家也指出，这座土墙建在跑道末端附近并非最佳做法，考克斯告诉路透社，务安机场跑道绝对不符合业界最佳做法，也就是将护堤建于跑道末端至少300公尺之外。他认为失事客机降落后正逐渐减速，机师当时也还能控制飞机，当撞上护堤，就变成悲剧。
韩国国土安全部：跑道安全区高于国际最低标准
针对外界频频质疑务安机场在跑道末端设置土墙以安装左右定位台，据韩联社报道，韩国国土交通部31日上午表示，根据机场、飞行区设施及起降标准，跑道末端外需再设置90至240公尺的安全区域，90公尺是最低国际标准，240公尺则是国际建议标准，济州航空失事的19号跑道安全区为199公尺，虽然低于建议标准，但高于最低标准，官员强调安全区没有问题，另外左右定位台位在跑道末端的250公尺处。