近年来，我国完成了不少世界级的工程，譬如全世界最长的跨海大桥-港珠澳大桥，这个被国外誉为“新世界奇迹之一”的工程，因此，我国也被称赞为基建狂魔。
中国此前又完工一超级工，造价近800亿，这就是坐落在四川成都的成贵高铁，这是中国中长期铁路网规划中的骨干项目，该线路全长近650公里，沿途经过26个国家5A级景区，以及近400个国家4A级景区。
这也被网友们誉为“最值票价的高铁线路”，这条起于成都，止于贵州的高铁线路，要经过如此多景区的同时，也面临着艰巨的施工环境。
成贵高铁的线路走向采取的是“最短最直”，即运营距离最短。这项工程的投资和运营成本相对较低，不过铁路沿线大多是高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。
基于沿途地质情况复杂，修建过程中耗费了大量时间在勘察与施工上。特别是在金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点，都是属于重难点工程，对设计和施工都是大考验。
其中，西溪河大桥桥长493.6米，重达2600多吨，跨越大约260米的U形西溪河大峡谷，是中国高速铁路桥梁的最大跨度。同时它也是中国第一台高速钢管转盘拱桥，具有世界一流的技术难度和风险。
根据公布的环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。其中桥梁365座，共计151公里。
隧道有183座，全线最长的隧道为上河坝隧道，全长达到13公里。桥隧增多后，自然就增加了线路设计施工的难度。
此前，成都到贵阳的直达列车最快也要13小时11分钟，成贵高铁的建设运营把这两座西南客运中心之间的路程缩短至3小时，届时沿线3600多万人口将因此获益。
这条高铁的作用非常的大，在成都枢纽线上连接了西成高铁，在贵阳枢纽线上链接了贵广高铁、沪昆高铁，并且和贵广高铁一起组成了蓉粤高铁，和四川、西北地区形成了通往长三角、珠三角等东部沿海地区的快速通道，加强了我国的区域联系。