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日系车近两年的狼狈，大家有目共睹。然而谁也没想到，曾经的日系车巨头日产汽车，如今连最基本的体面都维持不住了，高管直接公开表示，企业或许最多只能再撑一年。
简单的降本增效不能改变日产现状
日系车和德系车都曾是大家的汽车首选品牌，然而时至今日，日系车却有退出历史舞台的迹象。就连咱们比较熟知的日产企业，高管都已经公开承认时日无多了。
最近，日产车企向外界公布了自己的营业报表，其中提到今年企业的销售金额，仅为2.99万亿日元，而经营利润也只有319.1亿日元。虽然这两个数字看着很高，但与去年相比都是在下降的。
仅仅是2024年，日产企业就已经净亏损93.4亿日元。就算是日本知名的三大车企之一，也是经不住如此夸张的营销损失的。
当下，日产车企为了不让自己输的太彻底，也是积极的做出了多方面的应对。首先，他们先做的就是下调利润预期，目标定得太高并不利于企业的发展。
在经过高层商讨之后，日产企业将今年的全年经营利润预期，定在了1500亿日元。不管未来的实际情况如何，至少这么做不会让日产输得太难看。
与此同时，由于短期内日产还无法实现增效，于是又打上了降本的主意。现如今，日产已经给出了明确措施，他们不仅希望将企业产能降至以往的80%，同时还要裁撤多余的员工。
如果大裁员进行顺利，最终日产将在全球失去近9000名员工，而那些没有被裁的员工也不会过的很好，原因就在于，目前日产首席执行官在内的一众高管，都宣布要放弃5成左右的月薪。
既然高管都已经带到少拿钱了，企业最初许诺给员工的福利与薪资，又能落实下来多少？然而，即使这些削减成本的方式都能顺利落实，最终也是不利于公司发展的。
因为从本 质上来讲，日产企业并没有实现更大范围的开源，没有新钱进账，那么再省着花也是吃老本。正因如此，日产高管也是同期向外界表明，他们的公司很可能就只剩下一年左右的运营期了。
一旦最后日产还是无法改变现状，那么迎接这个日本车企界巨头的结局就只能是破产，从历史的长河之中就此销声匿迹了。说起来，日产并不是第一次面临如此重大的危机了。
早在上世纪末，日产为了避免企业运营不良而破产，就选择与雷诺企业结成联盟关系，在最辉煌的时候，他们的联盟甚至还吸引来了三菱企业的加入。
然而，天有不测风云，随着2018年促成各方联盟关系的，日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕，几方的关系在短时间内便迅速分崩离析。日产因此失去了资源的支持与市场的协同。
现在日产之所以无法抵抗企业走向落寞的大势，其实与缺少了外部的帮助是有很大关系的。但既然一切已是既定事实，那日产在未来如果还无法制定有效的崛起手段的话，等待他们的不是破产就只能是被收购了。
日系车企的现状是自己作的
日系车企走向没落并非全因不可抗力，不断出现的丑闻与不够长远的发展政策，都让日系车企的利润下降成为了既定事实。
之前我们总能听见有关日本匠人精神的新闻，但如今咱们却很少能看到了。其实原因就在于现在的日本制造业真的已经不如以前那么辉煌了。
2022年6月，日本川崎企业就公开承认自家子公司许多质检造存在假行为，并且这种情况已经持续了40年之久。
同期，三菱电机公司也承认了旗下的变压器，有超3000台都存在数据造假的情况，要知道，日本的多家核电站上都是用到了三菱的变压器。
实际上，日本不只是制造业领域问题频出，就连几大汽车车企也存在诸多违规操作。在调查过程中，日本官方发现丰田、马自达、雅马哈、本田以及铃木五家车企超38种车型，都存在提交虚假安全测试数据的情况。
虽然在问题经过通报后，几家车企迅速组织起新闻发布会公开道歉，但是车企在人们心中的信誉度无疑受到了巨大的打击。而这种打击很快便在销售进数据上被体现了出来。
2022年，日系品牌乘用车的市场占有率直接下跌到了19.5%，时至今年，各大车企更是迎来了销量寒冬期。丰田今年的净利润同比下降了26.4%，本田车企的净利润也是远远低于预期。
众所周知，目前全球汽车市场都在经历着大洗牌，而日本车企在这个过程中，却不断从内部产生着诸多问题。甚至，他们在大家都埋头发展新能源汽车的时候，也没有及时的搭上发展的第一班车。
日本车企曾经见证了燃油车的辉煌历史，而这也使得他们催生了无比的傲气。当美国宣布投资3680亿美元发展光伏发电和新能源汽车，我国也大搞新能源汽车优惠政策时，日本车企却对燃油车难以割舍。
而这也就让日本车企受尽了苦头，2022年时，当我国中国汽车销量上涨2.1的时候，日本车销量却下降了1.9%。较晚进入新能源汽车领域的结果，就是他们研发的车型消费者们根本不买账。
三菱企业曾推出过一款新能源汽车，他们本想借由在我国湖南省的工厂进行生产，但最终却因销量不佳不得不关停了相关的工厂。
与此同时，美国针对我国推出的只有在北美组装的汽车，才有税收减免的政策，也阴差阳错对日本车企的汽车制造造成了敌营的打击。其实，如果只是受这两点影响还无伤大雅，日车企还有站起来的机会。
然而，随着我国新能源汽车的不断出口，东南亚各国对我国汽车的倾心程度，已经远高于日系汽车了。要知道，2022年日系车企营收大涨的原因，就是收获了东南亚大面积的汽车市场。
未来随着我国在东南亚的新能源汽车布局愈发完善，与当地汽车制造技术的不断成熟，日本就很难再通过东南亚来去库存以及发展新能源新技术了。
说到底，日系车企能走到今天这个地步，虽然不能说全是咎由自取，但自己也是需要承担很大一部分责任的。日产车企的落寞不是个例，而是众多日系车企巨头的未来预兆。
我国将引领新能源汽车发展
中国消费者不再独独钟爱进口汽车，同时越来越多的外国消费者，却开始接受中国制造。虽然说，我们没有在燃油车时代留下浓墨重彩的一笔，但我国必然是新能源汽车时代的主角。
你知道吗？近四年我国的汽车进口量，都是在逐年下降的。2021年时，我国还能进口93 万台汽车，而等到2023年就已经只进口80 万台。今年十月，更是只让 4.4 万台外国车进入了中国市场。
从这一点来看，我们对于进口汽车的态度其实是在不断发生改变的。以往可能我们会认为外国的汽车才有质量保证，但如今国产品牌才是人们的消费首选。
而这，其实与我国的政策离不开关系。早在2013年时，我国就开始在新能源汽车领域布局了，通过财政补贴与税收减免等政策，各大车企也是在不留余力的发展新能源汽车。
后来随着特斯拉进驻中国市场，就又进一步的刺激了市场活力，时至今日，我国新能源汽车已经在世界上留名了。
以前，外国友人想起中国的特色一般会说瓷器、丝绸以及茶叶，可现在他们了解到的中国新三样却是新能源汽车、锂电池和太阳能电池。2023年时，我国这三类产品的出口额一跃达到了1.06万亿元。
去年，全球的新能源汽车交易量在949.5万辆，而我国的市场占比则为60%。同时，我国的新能源汽车保有量也有2041万辆。凭此数据，我国已经蝉联九届新能源汽车产销量第一的头衔了。
众所周知，全球的汽车市场就那么大，当我国不断崛起的时候，就必然有其他国家会出现汽车销量下滑的情况。而美国可与我们一样，一直大力支持着新能源汽车的发展。
因此，最终需要少分汽车领域利润的国家，就只能是日本了。虽然德国、意大利等一众欧洲燃油车车企也受到了一定影响，但他们都在重振旗鼓加大对新能源汽车的投资。
曾经，一众燃油车巨头都认为新能源汽车贬值快，却没有预料到国际油价的变化日益加剧，与电池技术的不断突破。日本车企没有做到把鸡蛋放在不同篮子里的准备，最后自然就只能自食其果了。
目前，日系车企为了改变现状决定投资20亿英镑，让英国汽车工厂帮住设计新能源汽车，同时建立新型的电池工厂。日本官方也希望推动国内的汽车发展，准备2035年前实现国内销售新车全部为电动汽车的想法。
虽然他们现在也开始考虑谋变了，但未来是否能在已经落后的情况下实现弯道超车，就只能看政策的具体落实效率如何了。然而无论怎样，日系车企都已经无法在新能源汽车领域与我国相媲美了。