刘嵩 摄影
赵丹丹 写文
2024年，“背篓专线”成为重庆绕不开的年度关键词。它不仅是老人们的生计之路，也是城市包容性的体现和“中国式现代化，民生为大”的鲜活实践。
每天清晨6点多，重庆轨道交通4号线会从石船镇开往市区的各个站点，在第一班发往市区的地铁上，都会迎来一群特殊的乘客：他们有的背着竹篾编织成的背篓，有的用一根扁担挑着竹篓，里面无一不装满了新鲜的当季蔬菜瓜果。这些菜农果农们多是六、七十岁的当地村民，他们每天从石船渝北区石船镇周边准时赶到地铁站，乘坐第一班从石船驶进重庆中心城区的列车。
在石船镇，农民几乎家家户户都种了菜，种得多了，吃不完，镇上也卖不出去。“背篓专线”的开通，可以说实实在在方便了他们的生活。乘坐地铁可以换乘到达中心城市各个农贸市场，不用一直挑着重担；蔬菜在城里售价也更高，卖得还快，有时候卖完还能再赶回家吃午饭；特地设置的“背篓车厢”也不用担心背篓挡住了普通乘客的路；同时，因为65岁以上的老人可以免费乘坐地铁，一来一回，就能省下10多元交通费。
2024岁终年末之时，也是“背篓专线”开通运营2周年半之际，摄影师记录下那些搭乘重庆“背篓专线”进城卖菜的菜农面孔。
辜大爷（69岁）
他说以前要卖菜只能在石船镇上卖，4号线通了之后，他经常坐“背篓专线”进城卖菜，有时候卖得快还能赶回家吃午饭，这样的日子他很满足。
游贤书（73岁）
每周六他都会乘坐“背篓专线”到防空洞背篓菜市场卖菜，他说一年下来卖菜能收入大概一万多块，今年他准备买一辆“三轮车”，从家到地铁站更方便。
余志建（67岁）
今年橙子在石船镇当地的收购价只有几毛钱，到城里则可以卖到两、三元一斤，为了获得更好的收入，他总是会背着背篓乘坐4号线去城里卖菜。
刘胜芳（71岁）
她每天4点多出门，然后再乘坐邻居的三轮车到桐梓林站。每趟地铁她也几乎是冲得最快的那一批。跑得快，是要保证自己能够精准坐上下一趟换乘的列车，有些摆摊点也需要早点去抢位置。
田大爷（78岁）和唐婆婆（74岁）
两人育有3个孩子，最小的孙辈也已经上大学了，孩子们每月都会给老两口生活费，但两人还是闲不住，时常搭档进城卖菜。
樊登数（73岁）
她家离地铁站比较远，每天4点多就背起背篓出门步行到地铁站乘车，健谈的她还说起很多外地游客慕名到她家买菜，有时候她也会和丈夫一起进城摆摊卖菜。
赵桂兰（56岁）和女儿杨清清（9岁）
每到周末节假日，杨清清都会跟着妈妈赵桂兰一起进城卖菜。赵桂兰的眼睛不太好，家庭条件困难，好在有国家补贴和村委会帮助，平时卖菜的钱足以支撑日常生活开销。
游贤明（70岁）
他的两个儿子都想把他接到身边“享福”，但他还是觉得自己卖菜挣点零花钱的日子更安逸和自在。临近年关，他计划用今年卖菜赚的钱，置办些猪肉和鸡鸭年货。
徐朝兰（72岁）
她经常是前几名到站的老人之一。
周照西（85岁）
他是石船镇进城卖菜的菜农们中年龄较长的一位，儿女们都劝他别出去卖菜了，但他却坚持自己“能把握住”，不仅身子骨还很结实，种菜卖菜更是不在话下。
来源：中国青年报客户端