【近年来，中国汽车出口表现出强劲的增长势头，到2025年，预计将以超过558万辆的出口量成为全球最大的汽车出口国。中国专家告诉卫星通讯社，尽管未来国际经济、政治环境存在不确定性，但中国汽车行业仍将继续凭借强大的产业优势和创新能力，在全球实现进一步增长。】
2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，成功超越韩国，位居全球第三，仅次于日本和德国。到2022年，中国全年汽车出口达311万辆，进一步超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年，中国全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。
而据华创证券近期预计，到2025年，中国组装汽车的海外出货量有望超过558万辆，同比增长14%，成为全球最大的汽车出口国。
今年10月，欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税。关税将于10月31日起正式生效。欧盟披露了将对中国产电动汽车加征的最终关税水平。其中，将对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.0%、18.8%和35.3%的关税；另外，将对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商加征20.7%的关税；对其他不配合调查的中国电动汽车制造商加征35.3%的关税；在提出充分理由要求单独审查后，特斯拉在中国生产的电动汽车将被加征7.8%的关税。
关于中欧电动汽车反补贴案磋商最新进展，中国商务部新闻发言人何咏前于11月7日介绍称，欧方技术团队已于11月2日抵京。目前，双方正在按照“务实、平衡”的原则，密集就价格承诺方案具体内容进行磋商。
据分析机构Canalys的数据显示，2024年前三季度，中国对欧盟的汽车出口占总出口的28.4%。尽管面临关税挑战，但中国汽车制造商正通过创新和灵活应对，不断巩固其在全球市场的领先地位。
中国乘用车协会秘书长崔东树告诉卫星通讯社，目前的核心是加强沟通和相互理解，力争通过外交渠道，改善欧洲对中国电动汽车加征关税的相关政策。这样可以确保中国对欧盟的出口保持在一个合理的状态。
他强调：“对于欧盟来说，这也是一个利好的选择，因为中欧之间的合作若因矛盾过于激化，对双方都会造成伤害。”
此外，Canalys高级分析师Alvin Liu在研究报告中指出，欧盟关税的增加将对中国纯电动汽车的需求造成一定冲击，但欧盟依然是中国汽车制造商的重要市场。为了吸引欧洲客户，中国车企正在加大混合动力汽车的生产。例如，上汽集团推出了MG3和MG ZS车型的混合动力版本，试图在欧洲市场挑战日本品牌的主导地位。
崔东树预测，未来五年，中国汽车出口的机遇大于风险。机遇在于海外市场的进一步扩大，而风险主要来自海外政治经济环境的不确定性。而凭借创新能力和完整的产业链优势，中国汽车行业将在全球市场实现超强的增长。
他说：“中国的产业门类齐全，竞争力强。尽管未来可能会面临其他国家加征关税的政策，中国汽车行业的增长依然是可以预期并有所保证的。海外的其他国家很难建立一个完整的汽车产业链，也很难形成对中国汽车的竞争压力。此外，中国企业在国内外市场面临巨大的竞争，但这也造就了中国企业产品竞争力强于其他国家企业的优势。”