建成通车27年，南沙虎门大桥将要迎来“大变身”了。
近日，广东虎门大桥有限公司连续发布了两则虎门大桥改扩建工程相关的招标——《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程环境影响评价服务》《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程防洪评价专项服务》。
内容显示，本项目起于广深高速太平互通(起始号K29+566)，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5km，初步拟采用东、西两侧引道工程双侧拼宽跨江段分离新建的方案。（最终扩建范围及方案以交通主管部门批复为准）
“东、西两侧引道工程双侧拼宽跨江段分离新建”，意味着，虎门大桥将参考正在扩建的珠海大道，通过在原有道路两侧增加新车道，并在跨越河流的部分新建独立的辅道桥，以此来提升道路的通行能力和交通效率。
虽然公告并没有透露投资额度等相关信息。
但在广东省发改委公布的《广东省2024年重点建设前期预备项目计划表》文件中，显示莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程，总投资100亿元。
高速公路约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里。
|来源：《广东省2024年重点建设前期预备项目计划表》
然而自深中通道开通以来，虎门大桥的日均车流量开始下降，今年国庆前后也没有往昔节假日拥挤堵车的情况。
那为什么还要斥巨资改扩建虎门大桥呢？
深中通道通车前
深中通道通车后
这主要是因为，与虎门大桥相接的高速路都在改扩建。
广澳高速（南沙至珠海段）改扩建项目，从双向6车道扩建至双向10车道，计划2027年全线建成通车。
而甬莞-莞佛高速（常平至虎门段），主线将从双向6车道，扩建至双向10-12车道，计划2028年建成。
尽管深中通道的开通分流了部分车流量，但考虑到与虎门大桥相接的高速路都在改扩建，为了匹配整个高速网络的通行能力，虎门大桥的改扩建显得尤为必要。而且以此推测，虎门大桥或将扩建至双向10-12车道。
|来源：《广东省2024年重点建设项目计划表》
另一方面，建成通车27年，虎门大桥也是时候来一次“大维修”了。
据了解，虎门大桥于1997年建成通车，其悬索桥曾在2020年5月5日发生了涡振，虽然桥梁主体未受损，但依然引起了大家对桥梁安全的担忧。
通车27年，改扩建工程，就是虎门大桥大维修的绝佳好时机，而且门改扩建将增加车道数量，提高桥梁结构的安全性。
需要注意的是，此次改扩建后，虎门大桥的收费年限或将延长，以确保投资成本的回收。
据悉，虎门大桥建设耗资近30亿元，根据当初测算，需要在30年经营周期内还清贷款，因此虎门大桥收费期限从1997年7月1日起至2029年5月1日，共32年。
目前，虎门大桥的剩余收费年限还有4年4个月。
但在实际操作中，高速公路可以在收费期限到期后以扩建、更名等方式继续收费。
例如，京石高速到期之后更名为新京石高速继续收费；广佛高速原收费年限为1989年至2019年，在1999年和2009年2次扩建后延至2022年3月3日截止收费。
参考过往案例来看，虎门大桥改扩建后，其收费期限也大概率将继续延长！
具体延长多少年呢？
这通常取决于扩建的规模、投资额以及预期的回收期等因素，这次虎门大桥改扩建估算总投资100亿，为当初建桥总投资的3.3倍，可见其延长的收费年限应该不会太短...
只不过，对比其他桥梁，虎门大桥平均8.70元/公里，又贵又短，一直被众人诟病。如果收费年限延长，为促进人员流动，虎门大桥收费标准有没有可能降低呢？
- 港珠澳大桥主线全长55公里，单程收费150元/车次，平均2.73元/公里；
- 南沙大桥主线全长12.89公里，单程收费42元/车次，平均3.26元/公里；
- 黄埔大桥主线全长7.02公里，单程收费30元/车次，平均4.27元/公里。
- 虎门大桥主线全长4.6公里，单程收费40元/车次，平均8.70元/公里。
其实，此前不少市民曾向上提议减免虎门大桥的过路费，以促进大湾区人员流动，但均被官方回复“转有关部门研究掌握”。
考虑到高速公路的管养需要大量资金，收费是养护资金的主要来源，虎门大桥的收费减免可能性不大，且由于改扩建的巨额投资，收费标准甚至可能会小幅度上涨。
参考广清高速，改扩建前收费标准为0.45元/标准车公里，改扩建后，改扩建段的收费标准为0.6元/标准车公里，终点段保持0.45元/标准车公里不变，增幅为33.33%。
虎门大桥改扩建后，不排除既延长收费年限，也上调收费标准的可能。
不过，现在的虎门大桥已经“贵得飞起”，继续涨价的话，大家还会选择虎门大桥出行吗？
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来源：广东虎门大桥有限公司