这啥脑洞？
在机场附近修建候鸟保护区，还不驱鸟？
本来以为机场跑道尽头有堵防核墙就够奇葩的了，没想到随着调查的深入，竟然还有更离谱的！
——韩国务安机场附近有个要申遗的候鸟保护区！
而且就因为这个鸟类保护区，韩国已经有很多飞机被撞了。
自2019年至2023年8月，务安机场发生了10起鸟击事件，成为韩国所有机场中鸟击率最高的机场，约每1万架次飞行就发生9次鸟击事故，远高于其他机场的水平。有专家指出，机场在建造时未能有效解决鸟击问题，导致鸟类威胁不断增加。
根据现有报道，韩国务安国际机场附近确实存在大规模湿地保护区，包括面积达113.34平方公里的务安湿地，这是超过1万2千只冬季候鸟的重要栖息地，韩国甚至还为周边其他湿地保护区申遗了。[捂脸]
在机场建设过程中，环境影响评估报告曾明确指出，飞机起降时与鸟群相撞的风险，并建议安装鸟类驱避装置、警报系统等预防措施。
然而，这些建议至今未得到全面实施。
务安机场周边的务安泥滩生态中心：
网友们也是唏嘘不已：
“国土小真的是诸事不顺，机场就不能换个地方修建？”
“还是说，鸟比人还有价值？”
“又或者，又是韩国邪教搞的阴谋？”
我们先来理一下时间线。
务安国际机场早在2007年就投入使用，作为全罗南道的重要交通枢纽，承担着大量航空运输任务。然而，在2021年7月，全罗南道竟然申遗成功，将机场附近的湿地划为了候鸟保护区。这意味着，湿地成为了上万只候鸟的栖息地，而这些鸟与机场飞机的起降路线重合，直接导致鸟击风险大幅增加。
一个机场旁边有候鸟保护区，这到底是疏忽还是蓄意？
在机场建设的初期，环境影响评估报告明确提到机场附近湿地的存在，并警告可能会导致鸟击风险。然而，这些问题并未引起足够的重视。在候鸟保护区规划时，这些问题又被忽略了，甚至在规划成功后还未采取有效的驱鸟措施，比如安装声波驱鸟装置或者调整飞行路线。于是，机场鸟击事故频发，从2019年至2023年8月，务安机场已经发生了至少10起鸟击事件，成为韩国鸟击事件最高发的机场。
可以说，这是"人为天灾"的典型案例。
或许有人会问：为什么不能驱鸟？
答案让人大跌眼镜。
候鸟保护区的存在让驱鸟变成了一个"环保问题"。而韩国深受西方环保主义的过度洗脑，他们认为驱鸟会破坏鸟类栖息，更会违反环境保护政策。于是，在环保和安全之间，机场选择了"妥协"，候鸟们是安全了（其实也不安全），而真正承担风险的，是乘客和机组人员。
更值得深思的是，这样的规划问题不仅仅是个别现象。
机场建设与周边生态保护区之间的矛盾在世界范围内都有发生，但很少像韩国这样"直接把问题固定在了跑道旁边"。环境保护和经济发展确实需要平衡，但当保护区和机场的功能冲突不可调和时，是不是应该优先考虑人的生命安全？
换个角度说，这起事故暴露的不只是机场的规划失误，更是地方政府短视决策的一个缩影。候鸟保护区的申遗成功可能带来经济和政治收益，但这样的收益建立在潜在的巨大安全隐患之上。就像韩国网友评论的那样，
"拿着纳税人的钱，干的却是害纳税人的事。"
从专业角度来看，机场附近环境管理的核心是风险评估与综合治理。
如果务安机场和保护区无法同时存在，那就需要重新审视保护区的边界，或者调整机场的运营方式。
一个负责任的政府，绝不能为了短期的"政绩"，牺牲乘客和机组人员的安全。
最后，这起事件也为其他国家和地区敲响了警钟：
基础设施建设和环境保护并非不可兼得，但这需要更科学、更长远的规划。否则，再"环保"的政策，一旦变成"危险的助推器"，只会让人唏嘘不已。
务安机场的悲剧背后，是对科学规划的忽视、对生命安全的轻视。希望这次事件能引发深刻反思，而不是又一次"处理完了事"。