报道称，越南总理范明政表示，越南将于明年年底前开始修建一条从其北部最大港口海防到中国边境的新铁路。按照范明政的话来说，要确保项目尽快实施，在设计施工时选择最短最直路线，严格的落实工程标准，以确保能够与中国铁路顺利连接。据悉，在这之前，越南刚与中国签署了共同建设三条铁路的协议，总投资约300亿美元。这其中，连接老街、河内和海防的铁路项目全长417公里，也就是此次范明政所说的，预计明年开工，2030年竣工，投资116亿美元。伴随着中越合作越来越密切，预计2024年中越贸易额将达到2000亿美元。加上此次宣布的修建新的铁路，这种种迹象足以表明，越南正在加速推进与中国的铁路互联互通以及经贸合作。至于背后的原因，在我看来，很大程度上与4个月前，柬埔寨崇德扶南运河开通带来的压力。一直以来，柬埔寨的经济发展因为受到地理位置的制约，导致不得不依赖于越南的海港。
可德崇扶南运河的开挖，无疑是给柬埔寨带来了希望。运河一旦建成，货轮将能够直接从白马港驶向金边，容量可达3000吨。这一变化，必然为柬埔寨的经济实力注入强大动力。不夸张的说，预计每年能为柬埔寨增加数亿美元的收入。这对这个快速发展的国家来说，怎么能不算是一笔巨大的财富？只是柬埔寨是开心，越南却非常反对。此前有声音传出，越南民间对此的反应非常强烈，在社交媒体上，到处都是对柬埔寨的指责和威胁。甚至，还有人叫嚷着要用武力“对付”柬埔寨。究其原因，就是因为越南长期以来是通过控制湄公河出海口，才在地区事务中扮演着重要角色。时间长了，有一种把柬埔寨当成了自己的“小弟”那种心态。
若德崇扶南运河建成，肯定是会改变现状的，第一个就是减轻柬埔寨对越南的依赖。那么对此，越南在该地区的影响力也必然会削减。当然，越南反对是没有用的。于是，在这样的情况下，越南化被动等待，为主动出击，抱上了中国的大腿。越南之所以积极发展与中国的铁路合作，意在加强与中国的经贸联系，提升自身的区域竞争力的同时，寻求新的经济增长点。更何况，铁路建设和贸易合作的加强，对中越两国都有利。站在越南的角度上，那自然是可以提升基础设施水平，促进经济发展。而站在中国的角度上，则可以扩大贸易伙伴，加强区域影响力。值得注意的是，地缘政治因素也将在其中发挥作用。所以，不得不承认，越南的选择或许是务实之举。
在如今地缘政治的复杂博弈中，发展与合作早已经成为了主要主题，能够积极合作、抓住机会的国家，那么必然是能够在未来的东南亚中占据优越地位。相反，拒绝合作、固守自我的国家，很可能会错失良好的发展机会。