12月29日，
CR450动车组样车在北京发布，
这标志着“CR450科技创新工程”
取得重大突破，
将极大提升我国铁路科技创新水平
和科技自立自强能力，
进一步巩固扩大我国
高铁技术世界领跑优势。
高铁家族迎来新成员
此次发布的CR450动车组样车
包括CR450AF和CR450BF两列样车，
分别由中国中车旗下
四方股份公司与
长客股份公司生产。
样车试验速度时速450公里，
运营速度时速400公里，
采用8节编组，4动4拖。
CR450AF
CR450BF
其中，
CR450AF彰显了“锐龙追梦”，
CR450BF则寓意“科技之光”。
CR450AF-驾驶舱
CR450BF-驾驶舱
CR450动车组技术实现全面迭代升级，
突破了减阻降耗、减振降噪、
全要素轻量化系统集成3大成套技术，
大功率永磁牵引、时间敏感列车网络通信、
多级控制制动3大系统技术，
以及高临界速度高安全转向架
等多项关键技术。
据了解，
CR450动车组是
“CR450科技创新工程”的核心成果之一。
“CR450科技创新工程”
是国家“十四五”规划确定的
重大科研项目，
包括研制复兴号动车组新产品
等多个高铁科技创新项目。
五大方面迭代升级
CR450动车组样车运营速度、
运行能耗、车内噪声、制动距离等
主要指标国际领先。
一是更高速。
试验速度时速450公里，
运营速度时速400公里，
未来投入商业运营后
可进一步压缩时空距离，
让旅客出行更加便捷高效。
据此前报道，
在动力核心零部件方面，
CR450动车组样车
牵引系统采用永磁电机，
这也是永磁电机首次应用在
中国商业运营的高铁列车上。
牵引电机是高速动车组的
九大关键技术之一，
也是CR450高速动车组的“心脏”。
在工作状态下，
永磁电机带电在两千伏以上，
每秒一百转，
功率提高14.5%。
CR450AF外观与内饰
二是更安全。
CR450动车组样车采用
多级紧急制动控制技术。
列车周身设有4000多个监测点，
能够对走行部、车体、
高压受电弓、列控、烟火等
关键状态进行全息化实时监测。
配置超视距系统，
增强线路紧急状态识别能力。
因此，该动车组制动距离更短、
运行稳定性更优，
在运营速度提升的情况下，
制动距离基本相当。
三是更节能。
CR450动车组样车首次采用
转向架区域包覆结构设计，
大幅降低高速运行下的空气阻力。
同时，采用了低阻力尖梭流线车头、
平顺化外风挡等新型减阻设计。
应用大量轻量化新技术、新材料。
动车组整车运行阻力
降低22%，减重10%。
CR450BF外观与内饰
四是更舒适。
CR450动车组样车首次
应用7大降噪新技术，
舒适度指标更优，
车内噪声降低2分贝，
客室服务空间增加4%，
可为旅客提供多样化、便利化、
个性化服务，乘坐体验更好。
五是更智能。
行车与控制、司机智能交互、
安全监控、旅客智能服务等领域
均得到全面升级。
7年攻关终结硕果
为确保CR450动车组样车顺利下线，
中国中车等参与研发单位
不断开展理论与技术论证、
仿真计算、换装测试、样车生产等工作。
一条时间线见证了CR450动车组样车
研发制造背后的艰辛与探索。
2018年，相关单位开始在时速400公里
商业运营技术“无人区”进行探索，
研究时速400公里运行条件下的
高铁基础理论和关键技术，
做了大量技术积累和论证。
2021年正式实施
“CR450科技创新工程”，
开始时速400公里CR450动车组研发
和高铁基础设施成套技术研究。
2022年发布了CR450动车组
总体技术条件，
开展了CR450动车组研制技术条件
参数试验和大量仿真计算。
2022年至2023年，
分别在弥蒙、福厦高铁开展了
CR450动车组新技术部件换装试验，
对关键新技术和部件性能进行了验证。
2024年正式启动样车生产，
广泛应用智能制造技术，
强化质量管控，
确保了CR450动车组样车顺利下线。
小新注意到，
为加快研发CR450动车组，
相关样车此前在福厦高铁福清至泉州区段
开展了新技术部件在更高运行速度
条件下的性能验证试验。
6月28日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥，试验列车交会运行。
6月28日在湄洲湾跨海大桥，
试验列车以单列时速453公里、
相对交会时速891公里运行。
6月29日在海尾隧道，
试验列车以单列时速420公里、
相对交会时速840公里运行，
对新技术部件进行了有效的性能验证，
各项指标表现良好。
下一步，
CR450动车组样车将
开展一系列线路试验和考核，
进一步检验各项性能，
不断优化技术指标，
争取早日投入商业运营，
服务人民群众美好旅行生活。
———— /END/ ————
责任编辑丨苑洪涛
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源丨 中国中车