位于陇海和京沪通道的徐州，是国内重要的铁路枢纽之一。高铁时代已建成由京沪高铁、徐兰高铁、徐盐客专形成的5向高铁网。根据徐州“十四五”综合交通发展规划，徐州铁路枢纽将形成由京沪通道，陆桥通道、沪太通道、武青通道构成的米字形8向高铁网。现状，徐州东站为徐州枢纽唯一的高铁站。
徐州第二高铁站建设的必要性：
1、对比郑州东站，如果徐州东站的规模再大些，或接近郑州东，那么徐州建第二高铁站的必要性并不充分。徐州和郑州的高铁路网结构十分相似，16台32线的郑州东承载了郑州枢纽80%的高铁车次，8向米字形铁路网汇聚郑州东实现理论上最大化跨线互通。虽然郑州也建了郑州航空港站，但现状的惨淡如“形同虚设”。
但徐州东站的尴尬就是站房规模太小，站场13台28线还算凑合，主要就是东西站房共4.5万平方米，这还是在二次扩建的情况下，而郑州东为15万平方米，是其三倍多。徐州东站1小时聚焦人数上限为2500人，非常拥挤，尤其节假日，所以就有了“爆棚东”的称号。以至于近些年有新建徐州西或徐州北、第二高铁站的呼声。
2、按现有徐州枢纽的布置，除了既有5向路网接入了徐州东，实质武青通道的南端、淮宿阜高铁在淮北是通过淮萧联络线接入郑徐高铁到达徐州东。
这意味着，武青高铁要想贯通，规划中的徐枣临高铁首先得接入徐州东，其次在线位上是自南而北接入。从徐枣临高铁的方位上来看，走向上显然不符合逻辑。况且与山东南下在建中的济枣高铁、规划中的济济徐高铁无法对接。济枣（或济济徐）+徐淮宿蚌+宁滁蚌是京沪高铁济南至南京段平行线辅助通道，通过现有的徐州东站似乎是很难实现。
另外，规划中的沪太高铁通道东段是利用共线徐盐客专，北段新建的徐菏高铁必然也是进徐州东，还能与京沪跨线互通，路网功能最大化利用。
综上所述，徐州东未来将面临更加饱和的运营压力，同时无法实现武青高铁的贯通，枢纽更多线路的衔接，由此可见，新建徐州第二高铁站很有必要性。
而事实上，不管是呼声中的徐州西站还是徐州北站，徐州规划了两座高铁站、九里站和贾汪西站，在徐州2021年发布《十四五综合交通规划》中就有明确的标注和规划目标。
这两座高铁站，也是因规划中的徐枣城际而新建。徐枣城际与徐菏高铁是徐州打造米字形枢纽仅剩的两个方向。
1、徐枣城际：按规划图，大概率是从郑徐高铁铜山线路所引出，设九里站、贾汪西站后接入济枣高铁的枣庄南站（图中是接入京沪枣庄站，让人看不懂，郑徐、日兰都已接入京沪，这里再互通基本没意义，对接济枣高铁更符合现有路网布局的完善）。
徐枣城际向东延伸至临沂，或利用规划中的临枣菏城际，形成徐枣临高铁线路。九里站成了武青高铁的主站，同时引入郑徐高铁，打通枣庄至郑州方向的高铁线路。
2、徐菏高铁：2022年徐州就完成项目预可研编制报告，也是徐州增加自身枢纽功能最想要的一条高铁，沪太高铁的组成部分，8向枢纽网重要的一撇。徐菏高铁规划披露的消息是引进徐州东，保留北部地区预设站点，不知道这个预设站点是不是九里站，但从新规划图中来看，显然不是。
如果徐菏高铁进九里站再接入徐州东，或者说九里站设置在徐菏高铁与徐枣城际的交汇处，两线共站。那么九里站就是徐州枢纽妥妥的第二高铁站，不管以后叫九里站或徐州西、徐州北（从方位上来看，叫徐州北站更合适）。理由如下：
1、九里站成了武青、沪太的交汇枢纽站，可以北上菏泽、太原，南下苏北、上海，满足西北城区的出行需求、站点功能最大化利用。同时沪太高铁在徐州东、九里站形成一主一辅、两站联运、间隔停靠，也能减缓徐州东的运营压力。
2、徐州东、九里联通，徐州枢纽功能整体增强，徐州东也可以接入徐枣城际对接济枣、徐枣临。
3、未来规划中的济济徐高铁接入九里站，也能去往徐州东，与徐淮阜、徐盐包括规划中的宿天扬都能双向互通。
这样的枢纽布局下：
徐州东主营：京沪通道、陆桥通道，沪太通道，未来条件允许打通与淮北的城际铁路，实质武青通道也就引入了。8向米字型铁路网的终极客运站上限。
九里站主营：武青通道、辅助作业沪太通道、及区域城际功能。
但新规划图中，九里站与徐菏高铁似乎不搭嘎，不知道背后的考量是什么,当然不排除未来进一步优化的可能，目前都还是规划研究初期。
以上纯本人对徐州呼声中的新建第二高铁站（徐州西或徐州北）、徐枣城际九里站及徐州枢纽的个人看法，最终以未来规划落定的为准，对此，你怎么看，欢迎交流探讨！