前11个月各大汽车厂商的销量出来了，其中比亚迪销量车辆360万台，这么算下来，今年总销量，估计在400万辆左右。
仅仅在4年前，2020年比亚迪全年的销量，网上公开的数字是416337辆。
也就是说，4年时间，比亚迪汽车的产能提高了足足十倍。
如果你在工业领域，可能会被深深的震撼，某种程度上，这称得上是一个奇迹。
这并不是我对比亚迪这个企业有多崇拜，或者说我对比亚迪坐的车有什么好感，即便是到了今天，我依然抱着如果要买，再观察两年的态度。
我自己是陕西人，毕业后，在西安工作的时候，跟比亚迪的采购们打过交道，一方面，比亚迪要求的东西不算好，简而言之，一线品牌不要，要二线品牌最好。
另外一方面，比亚迪对标准件采用寄售的制度，也就是我要用你的东西，你先拿1000个过来放在我货架上，我一个月用多少个，给你结算多少个。
在我看来，这不是一个很良好的交易制度。交易的本质是平等，一手交钱，一手交货最好，如果做不到，那么也要尽可能做到两家公平，而不是仗着自己的规模，平白无故去压榨供应商。
因为知道他们的采购标准，包括我知道的很多零部件，比亚迪用的都不是业内最好的，所以我一向对比亚迪的产品不感兴趣。
但这不意味着比亚迪不是一个强大的公司。
40万辆车的规模，和400万辆车的规模，可不是把同样的产线再复制10个这么简单。
传统燃油车上有3到4万个大大小小的零部件，电动车上有1万5千个零部件，把这么多产品整合在一起，4年时间产能提高10倍，绝对不是一件轻松的事情。
比亚迪一开始就是代工做电池的，谁也没有想到，后来乘用车也改做电池了，从做电池到做燃油车的我不知道有几家，从做过电池，又做燃油车，然后又到了电动车的，恐怕目前就只有比亚迪了。
自己做电动车最核心的部分，电池本身就节省了成本，又依靠强大的产能，对供应商进行最严苛的要求，大大降低了自己的成本，于是比亚迪的车，好不好看是一回事，好不好开是一回事，便宜不便宜则是另一回事。
在其他车还在宣传智驾，平台，什么科技的时候，比亚迪低端领域，就主打一个便宜，其实这个打法以前也很常见，以前叫做大屏大电量，现在叫大空间长续航。
而比亚迪着眼未来做的这几款高端车，虽然现在看起来卖的一般，但实际上，这些高端车，有研发性质，就跟F1一样，他们用的东西不一定是性价比最高的，但一定是最前沿的。
用高端车来提高研发能力，在现在这个规模的销售下，恐怕比亚迪，真的要成为一个巨头了。
这不像盖房子，房子盖了就在那里，车每过几年是要换的，跟手机一样。
比亚迪这么高销量，就算以前造的车质量不行，在这么大规模的练习下，造好车恐怕不是一个什么难事。
当然，有人会问比亚迪到底对工人怎么样，我只想问一句，到底哪个打工人，能过得很好呢？