正所谓“犹豫就会败北”，曾经的越南频频在中国和日本这两个铁路竞标商中选择了日本，而这也间接导致着他们的高铁项目遏制，甚至是落后于周围的其他国家。
随着印尼的雅万高铁、泰国的廊曼高铁在建，中国的计划中的“泛亚铁路”也还差最后的几块拼图。
当然，在这种情况的刺激下，中越双方在铁路方面的来往也愈发紧密，范明政两个死命令下达之后，越南就随即准备，明年年底将开始建造连接中越两国的新铁路。
那么，范明政的两个死命令是什么？越南为什么又这么急迫要与中国合作？之前是什么原因阻碍着中越之间的铁路合作？
越南态度的转变源于中国的强大
作为与中国一衣带水的邻国，中越之间的铁路合作可以追溯至一个世纪以前，虽说滇越铁路是由法国人设计的，但无数的华工为之付出了努力甚至是生命。
而且，在抗日战争时期，它也成为了我国重要的战略物资运输通道。
目前的中越跨境铁路有两条，一条就是云南方向的“滇越铁路”；另一条便是广西方向的“桂越铁路”。
然而，随着中国与东盟的合作发展愈发紧密，随着全球产业链的调整，越南也正在成为全球重要的制造业基地，而这也让他们对新条路的需求越发迫切。
2015年越南“南北高铁”重启，2022年越南“南北高铁”最新版方案出台，这条搁置数十年的“南北高铁”也算是他们探索、转变态度的数十年，更是中国高铁技术发展的数十年。
为什么要这么说呢？因为2006年越南和日本新干线达成了初步合作意向，计划由日本建设越南的“南北高铁”，2010年越南公开招标时，胜出者是日本。
其实，这个结果也算是情理之中，因为在2010年左右的时间里，我国在高铁技术和低息贷款方面都与日本有一定的差距。
当然，2010年这条高铁项目最终没能被越南国会批准，至今还在搁置。
2022年越南“南北高铁”最新版方案出台后，2023年1月越南总理范明政与日本财务大臣铃木俊一会面，期待日本政府能够继续支持越南研究和建设南北高铁项目。
然而，与十几年前不同的是，日本此次的反应远没有之前积极。按理来说，以越南“南北铁路”的长度，这绝对是个大单子，但它态度却出现了如此明显的变化，这是为何呢？
其实，2023年左右我国的高铁实力已经是不可同日而语了，在规模、技术、运营管理经验、价格方面都有世界领先的优势。
而且，不论是雅万高铁的竞标，还是廊曼高铁的竞标，日本皆在与中国的竞争中落败，这或许是日本态度转变的原因之一，也是越南态度转变的原因之一。
范明政的“死命令”将促其发展
从路透社12月23日消息获悉，越南总理范明政称，越南会从明年底开始修建一条从北部最大港口到中国边境的新铁路项目。
此外，越南总理范明政还在老街省视察了老街-河内-海防铁路建设项目。
基于以上，他下了两个“死命令”，必须分别于明年1月和2月向政府和国会提交该项目投资主张，以及其特殊机制政策；项目必须于明年12月开工建设。
两个必须的时间让人不禁反问，为什么非得在这项计划这么急迫？是为了避开特朗普1月20日上任的时间？
还是对自己铁路计划耽搁那么多年的急迫？或是对周围国家铁路项目纷纷建成、落地的“眼红”？
实际上，以上原因多少都沾点。要知道，就在越南和美国眉来眼去的时候，我国和柬埔寨直接达成了共识，德崇富南运河项目一锤定音。
这对柬埔寨来说绝对是个一本万利的大事，而于越南来说就要承担很多的损失，譬如柬埔寨可以不再依赖越南的港口，他们也能省去一大笔过境费，而越南对周围国家的影响和控制则会小很多。
另外，还是雅万高铁、廊曼高铁的在建，这其中都有中国参与的身影。可以说，周围几个国家的铁路实力较越南都有了明显的变化。
以上这些都催促着越南与中国在铁路方面的互联互通。不得不说，于他们而言，与中国进行紧密的合作才能让自己的发展服务于交通，最终让交通服务于发展。
#我在罐头搞创作#
坚持原创不易，欢迎大家点赞评论，关注作者，阅读更多精彩内容，感谢您的支持
信源：《越南：通往中国边境新铁路明年底开工》
《明年开工！越南总理：确保中越铁路顺利对接》观察者网