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海外桥讯
第209期
本期涉及国家：巴西、葡萄牙、瑞典、美国
巴西一座公路桥梁倒塌 多人伤亡
巴西当地时间12月22日下午两点半，位于巴西东北部马拉尼昂州的Aguiarnópolis和Estreito之间的一座公路桥梁突然垮塌，已知4人死亡，十多人失踪。
桥梁1960年建成，官方名称为“儒塞利诺·库比契克·德·奥利维拉大桥”Juscelino Kubitschek de Oliveira，跨越托坎廷斯河Rio Tocantins。桥梁全长533米，宽10米，三跨预应力混凝土箱梁桥，该桥为悬臂施工，主跨中央设铰。两边跨各53米，主跨140米。
该桥建成时是世界上主跨最大的预应力混凝土梁桥。随后，1965年建成的德国本多夫大桥Bendorfer Brücke，主跨208米；1998年挪威的Stolmasund Bridge主跨达到301米；2006年的石板坡复线桥主跨达到330米。
但这次垮塌的位置一端位于主梁一侧根部，另一端位于主梁另一侧离根部约10米的位置。有视频指出，事发前不久，该地区公路已发现裂缝和地面变形，因此也怀疑是河道两岸的地层已发生一定的高低落差。还有报道说，早在2020 年，巴西联邦政府国家交通基础设施部（DNIT）已经通报了这座桥梁的问题，如墩柱已出现裂缝和倾斜。2024年5月，还是该机构，启动工程招聘准备修桥，但最终没有执行，也没有封桥或警告。
现场有十辆车掉进了河里，其中有约76吨硫酸和25000升农药杀虫剂也一并坠入河中，硫酸与农药的泄漏导致搜救工作进展缓慢。
巴西交通部长Renan Filho已宣布将投资一亿雷亚尔用于重建桥梁。
（来源：ENR、路透社、巴西东北新闻网等）
葡萄牙波尔图市新轨道桥开工
葡萄牙波尔图市杜罗河上即将修建第七座桥，定名为费雷里尼亚大桥Ponte da Ferreirinha，纪念葡萄牙的19世纪的一位女商人费雷里尼亚夫人，她改良了葡萄牙的酿酒技术并促进了波尔图工商业的发展。
新桥将建在杜罗河入海口附近的阿拉比达大桥Arrábida Bridge上游500米处，再上游的一座现存桥梁则是著名的路易一世大桥Ponte Dom Luís I。阿拉比达大桥是一座钢筋混凝土拱桥，1963年通车，主跨270米；而路易一世大桥是一座公铁分层的双层锻铁桁架拱桥，1886年通车，拱跨172米，上层铁路，下层公路，是世界遗产波尔图老城区的一部分。
两桥的间距其实不算大，但已无法满足波尔图市的轻轨交通绿色、顺畅的发展需求。新桥将继续为一座纯白色的钢筋混凝土拱桥，全长853米，主跨430米，将仅用于城市轻轨与人行观光，预计2026年完工。
（来源：波尔图日报等）
瑞典桥梁减速带持续推广
瑞典的Actibump智慧减速带产品已在厄勒海峡大桥、瑞典多个市中心安装运营了三年多。通常用在高速河桥梁的收费站前，以确保车辆在通过时保持低速通过，通常小于30公里/小时。
厄勒海峡大桥、林雪平市政府等业主对这款产品非常满意。全部产品已实验超过两亿次，并已积累了足够的车辆类型、重量、噪音水平、空气质量、温度和地面振动等维度的数据。
下一步，该公司将继续寻找国际市场。其产品可以根据当地的交通要求，对传感器添加定制指令，进而完成限制车辆时速或其它触发类功能。
（来源：欧洲运输安全委员会、瑞典Actibump等）
美国新泽西州桥梁改扩建项目进展顺利
▲ 锯齿桥的“锯齿状轮廓”
（黄色虚线勾勒）
美国新泽西州的锯齿铁路桥Sawtooth Bridges建于1907年，现已超过其使用寿命，需要更换。
该桥其实是美国铁路东北走廊上的一对铁路桥，编号Amtrak Bridge No.7.80和Amtrak Bridge No.7.96。最初由Pennsylvania Railroad建造，现由美国国家铁路客运公司Amtrak运营。
桥梁总长度293米，日经行客车400辆次，是整个铁路东北走廊最繁忙的路段，由于客货混用，线路拥挤、调度复杂，因此，也是一处棘手的交通瓶颈。
新桥将双轨拓展至五轨，车速上限也提升50%，至145公里/小时，施工周期为2024年底至2028年底。此外，这次的改造项目还涉及多座沿线桥梁，预计全部完工时间为2032年。完全改造后将极大改善新泽西州与纽约市之间的铁路出行体验，缓解两地公路与公路桥梁的压力。
目前，哈德逊河上的乔治·华盛顿大桥，日通行车辆已超30万辆次，是全球最忙的公路桥梁。
小编顺便学习了一下纽约州的桥梁管理机构，发现主要分五类，以纽约州的桥梁为例：
一、各州交通厅，主要负责州际/州内公路桥梁的管理，如布鲁克林大桥、曼哈顿大桥等；
二、铁路桥梁则归该段的铁路运营公司直管，如美国国家铁路客运公司将负责纽约地狱门铁路大桥的运营与修缮工作；
三、重要河道上的桥梁，划归港务局直管，如乔治华盛顿大桥、巴约纳大桥；
四、重要公路桥梁，也归大都会/城市交通局直管：如韦拉扎诺大桥；
五、郡/县政府管理州内低等级城镇桥梁与农村桥梁
（资料来源：美国国家铁路客运公司官网）
每周
一桥
城市桥梁巡礼——
伦敦市中心泰晤士河上的桥梁
关于伦敦桥梁的叙述，目前是旅游者的博文居多，搜索引擎的信息不全且时常出现低级错误，因此，小编决定做一次对伦敦泰晤士河桥梁的梳理，分享给各位。
本期会提及多座桥梁，权作绪论。伦敦市内的老桥很多，动辄百年，从原始的到翻建多次的都有，很值得进一步地深入探索。《海外桥讯&每周一桥》的老读者应该能感受，从第180期左右开始，小编不再每期介绍一座单桥，而是穿插“群桥“的概念或将单桥放入某个系列。破碎的知识点不易形成体系，不利于科普。
小编从日本“本四联络线”开始摸索“群桥”的图文呈现方式，关键是找到一条线索，再由此讲开去，比如吊桥发展史溯源、某海峡河流的桥梁等。拓展出去展示一个全景，而非单桥或单一时代切片，尽量把大家带回桥梁筹备建设的历史设定中去，还原当年工程师们面临的种种挑战，增加背景知识、故事性、代入感，这样有助于激发兴趣，而不是单纯的讲授与归纳，也不丢失桥梁结构工程的专业性。
泰晤士河与伦敦桥梁
泰晤士河全长约346公里，发源于英格兰西南部的科茨沃尔德希尔斯。在早期，泰晤士河是古代不列颠人生活的重要依托，为他们提供了丰富的渔业资源。罗马人入侵不列颠后，泰晤士河成为重要的交通要道，方便了罗马军队的行军和物资运输。
中世纪时期，泰晤士河两岸逐渐发展起众多的城镇和村庄，河运更加繁荣，各种货物如粮食、木材、羊毛等通过泰晤士河运输到伦敦等重要城市。它见证了英国封建王朝的兴衰，沿岸的城堡、宫殿等建筑不断涌现。
随着航海时代的到来，泰晤士河入海口的伦敦港成为国际贸易的重要枢纽，来自世界各地的商船汇聚于此，带来了不同的文化、商品和思想，进一步推动了英国的经济发展和对外交流，泰晤士河也成为了英国走向世界舞台的重要通道。
伦敦市内的历史性桥梁众多，由于本土没有遭到直接的军事打击，因而绝大多数能保留至今，区别于德国、法国、波兰、捷克、匈牙利等国。即使有些桥梁已被翻建多次，那也是按城市规划、发展需求渐进演变的，是一条完整脉络，对土木工程、都市发展、城市转型、人口变迁、交通规划、文化旅游的单学科及跨学科研究，具有十分重要的价值。
公元1500年，伦敦的人口不过5万；整个16世纪，随着英国资本主义的兴起，伦敦的规模迅速扩大。到1600年，人口已从5万增至20万，1700年增至70万，18-19世纪，伦敦已成为世界上最大的金融和贸易中心。1900年，伦敦的人口增加到了200万。到了20世纪60年代，伦敦的人口已达到800多万。大英帝国的发展为英国带来了庞大的商机。为方便产品的输出，以及所需原料和外来产品的输入，伦敦城不断向东扩张，陆续修建了多个大型的船坞，航运业的发展非常蓬勃。泰晤士河南北两岸则是工厂林立，污染问题也十分严重，英国大部分时间受来自北大西洋的海风影响，西风盛行，因此，王公贵族和精英阶层开始普遍迁移至“上风头”的西伦敦。
从泰晤士河口逆流而上，首先看到的就是环伦敦高速M25公路东段的达特福德过江通道，这是一组桥隧并用的过河通道，先修了两条隧道，后因交通量巨大而又修建了一座伊丽莎白二世大桥。当然，这座桥属于大伦敦地区的边缘，类似北京的六环，不在本期讲述之列。
继续溯河而上，经过若干隧道和船坞，就能看到伦敦城市的东大门——著名的伦敦塔桥。我们将从伦敦塔桥开始，评述伦敦市中心泰晤士河上的每座桥梁，一直讲到泰晤士河进入西伦肯星顿-切尔西地区为止，那里有一座规模巨大的巴特西发电厂，现已改作商务写字楼，也是泰晤士河畔的著名地标。这里再往西就是西伦敦地区了，西伦敦的知名桥梁也有很多，如阿尔伯特桥、汉默史密斯大桥等，不在本期话题之内。从伦敦塔桥讲到巴特斯发电厂下游附近的沃克斯豪尔桥，如此取舍，也基本对应伦敦内环线地铁Circle Line和十座重要城市火车站的分布。
那么，伦敦市中心河段上的桥梁共有多少座呢？答案是11座，当然还有若干过江隧道。大伦敦市区上的泰晤士河桥梁是35座左右。
伦敦市中心的
十一座泰晤士河桥梁
伦敦建桥的历史与城市的工业、人口发展变迁紧密相连。
最初，伦敦只是泰晤士河上的一个小聚落。随着贸易的发展，人们开始在河上建造简单的木桥，以便两岸的人员和货物往来。这些早期的桥梁为伦敦的初步发展奠定了基础，吸引了更多的商人、手工艺者聚集，人口逐渐增多。
工业革命时期，伦敦的工业蓬勃发展，对交通运输的需求急剧增加。这一时期开始大规模地建造更加坚固耐用的石桥，如初代的伦敦桥等。这些桥梁的建成，进一步加强了泰晤士河两岸的联系，使得工业原料能够更便捷地运输，工厂的产品也能更快地运往各地。同时，工业的发展吸引了大量农村人口涌入伦敦，城市人口迅速膨胀。
随着城市人口的增长和工业的进一步扩张，伦敦需要更多、更大型的桥梁来满足交通需求。铁路桥开始出现，如一些连接铁路干线的桥梁，它们为城市的工业化进程提供了强大的交通支持，使得伦敦成为了全国的工业中心。
上世纪90年代开始，伦敦的城市功能不断升级，基本都经历了从砖石拱桥到铸铁拱桥，钢筋混凝土梁桥的演变。2000年之后，人行桥开始受到重视，像千禧桥这样的人行桥不仅改善了行人的通行体验，还成为了城市的新地标，新的人行桥也在酝酿，吸引着大量游客。城市人口的分布也随着交通网络的完善，在泰晤士河两岸更加均衡地发展。
01
伦敦塔桥
（Tower Bridge）
随着 19 世纪交通量的增加，很明显需要在伦敦桥以东建造一座新桥。这座桥必须允许高大的船只通过伦敦港，因此城市工程师霍勒斯·琼斯爵士 （Sir Horace Jones） 建议建造一座双叶开合的公路桥。桥梁1894年建成，随即成为伦敦的标志性建筑。早期，这座桥平均每天要开合20多次，但随着商业航运向下游（外东伦敦）迁移，桥梁开合频率持续降低。如今，它平均每天打开一次。
桥梁建成后并无重大翻建，但经历了多次维护和修缮，桥内设有博物馆、展览厅、商店和酒吧等，是游客到伦敦必游的景点之一，见证了伦敦的发展与变迁，也是众多电影、电视作品的取景地。
02
伦敦桥
（London Bridge）
伦敦桥位于伦敦塔桥上游，有悠久的历史，其旧址在罗马时代就有桥的存在。历史上共有四次翻建，目前是第五代桥梁。最近一次是在1973年，为一座三跨预应力混凝土箱梁桥。
真正有故事的是中世纪的伦敦桥，伦敦桥的“四任前世”都经历了破坏和重建，但每次重建也都反映出当时桥梁工程技术的巅峰与伦敦城市的发展需求。
到伦敦塔桥建成之前，伦敦桥一直是伦敦的水路门户。现在的伦敦桥虽然外观朴素，但依然是伦敦重要的交通和城市景观组成部分。
03
坎农街铁路桥
（Cannon Street Railway Bridge）
坎农街铁路桥是一座锻铁板梁铁路桥，位于伦敦桥上游。该桥主要为英国东南铁路局设计，1866年通车，随后不断拓宽，目前桥上共铺设五条铁轨，承载坎农街火车站南侧的进出站线路。
04
南华克桥
（Southwark Bridge）
初代桥梁由约翰·雷尼John Rennie设计，初代桥梁于1819年开放，是当时最大的多孔铸铁拱桥。
1921年因交通量增加而重建，形式不变。该桥的桥墩与黑衣修士桥和伦敦桥的五孔桥墩是对齐的，便于航行通过。
05
千禧桥
（Millennium Bridge）
千禧桥是伦敦泰晤士河桥梁中最新的成员。这是一座悬索人行桥，北岸直通伦敦金融城、圣保罗大教堂。2000年投入使用。
建成初期，由于行人数量众多，脚步引起的共振导致桥身剧烈晃动，一度成为社会关注焦点。经过两年修复后于2002年6月重新开放，如今已成为伦敦现代建筑的代表之一，吸引着众多游客前来体验独特的步行过河感受。
06
黑衣修士桥
（Blackfriars Bridge）
初代石拱桥于1769年建成，其特点是铁拱门之间的石柱形状像讲坛。这些柱子的设计类似于教堂的内部，以纪念 13 世纪的多米尼加修道院，该修道院以黑衣修士的名字命名。
二代桥梁于1869年开通，五跨铸铁拱桥，由约瑟夫·库比特Joseph Cubbit设计，建成后无重大翻建。
07
滑铁卢桥
（Waterloo Bridge）
初代桥梁由John Rennie设计的一座九跨的砖石拱桥，1817年通车。桥梁得名于1815年击败法国的滑铁卢战役。由于这座桥的位置地处泰晤士河转弯处，因此普遍认为，从这座桥上看到的伦敦风光比任何其他桥上的景致都好。
1923 年发现桥梁中央三个桥墩正在下沉，于是桥梁关闭准备重建。1937 年，吉尔伯特·斯科特爵士Sir Gilbert Scott开始筹建二代滑铁卢桥。桥梁修建于二战期间，女性成为建桥主力，因此，这座桥也被称为“女士之桥”。
二代滑铁卢桥于1945年通车，是一座五跨钢筋混凝土箱梁公路桥，每跨长70米，之后无重大翻建。电影《魂断蓝桥》在此取景。
08
亨格福德桥和金禧桥
（Hungerford Bridge and
Golden Jubilee Bridges）
亨格福德桥原本是一座悬索铁人行桥，1845年通车，由布鲁内尔设计。1859年，由于周边查令火车站的建设，后来改为钢桁架铁路桥。2002年，又在铁路两侧各套了一座斜拉人行桥，即金禧桥，与亨格福德共享桥墩，形成一组罕见的嵌套桥梁。
09
威斯敏斯特桥
（Westminster Bridge）
初代桥梁于1750年完工，是当时伦敦市中心第一座横跨泰晤士河的桥梁。摆渡者因桥梁的建设而失业并制造了不少安全事件，二代桥梁于托马斯·佩奇Thomas Page设计，铸铁拱桥， 1862年通车，无重大翻建，依然是伦敦市中心最古老的桥梁。
威斯敏斯特桥的地理位置十分特殊，与英国的政治中心紧密相连。桥梁直通大本钟和英国议会大楼，因此采用与议会下议院绿色真皮座椅相同的配色。它见证了无数的政治活动、庆典和历史事件，成为了伦敦政治文化景观的重要组成部分。
10
兰贝斯桥
（Lambeth Bridge）
初代兰贝斯桥于1862年建成，是一座锻铁悬索桥，但铁结构生锈严重，导致桥梁于1905年关闭。
二代兰贝斯桥是一座五跨钢拱公路桥，采用与议会上议院红色坐席相同配色。由乔治·汉弗莱斯George Humphreys设计，并由乔治五世国王和玛丽王后于1932年剪裁通车。之后没有重大翻建记录。
11
沃克斯豪尔桥
（Vauxhall Bridge）
初代桥梁由詹姆斯·沃克James Walker设计，是一座铁拱桥，1816年通车，当时叫摄政桥，
二代桥梁由莫里斯·菲茨莫里斯爵士Sir Maurice Fitzmaurice设计，一座钢结构结合石材的五跨公路拱桥，1906年通车。
从伦敦火车站看旅客过河需求
伦敦对周边乃至全英格兰的人口虹吸效应都很强，火车站基本围着伦敦的四方四角建设的，大站有九座，泰晤士河南岸有三座，往来交通方式的改变，也影响着伦敦泰晤士河上桥梁的拆建，根据进出伦敦、或穿越伦敦的需求，看一座城市的桥梁铺设重建轨迹，这是一个有趣的观察点。
小编给大家归纳了伦敦市中心的九大火车站及其主要服务城市河地区：
帕丁顿火车站（Paddington Station）：雷丁、牛津、巴斯、布里斯托、威尔士地区。
国王十字火车站（King's Cross Railway Station）：约克、纽卡斯尔、苏格兰地区。
圣潘克拉斯火车站（St Pancras International Station）：欧洲之星的巴黎、布鲁塞尔等地，还有英国国内的莱斯特、诺丁汉、德比、谢菲尔德、利兹。
利物浦街火车站（Liverpool Street Station）：英国东部和东海岸地区，剑桥、诺维奇等地。
滑铁卢火车站（Waterloo Station）：英国西南部地区及南海岸，包括萨里、索尔兹伯里、温彻斯特、南安普顿、朴次茅斯、普利茅斯等地。
维多利亚火车站（London Victoria Station）：英国东南部，包括盖特威机场、布莱顿、坎特伯雷、多弗尔等地。
查令十字火车站（Charing Cross Station）：深入伦敦城市腹地的车站，服务于泰晤士河南岸东部地区。
尤斯顿火车站（Euston Station）：伯明翰、曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥河北威尔士地区。
马里波恩火车站（Marylebone Station）：伦敦西北部近郊的卫星城、华威、至伯明翰。
下期带大家去美国纽约东河巡礼，不怕坑多，慢慢填，感谢大家的支持转发。
（来源：英国国家交通基金、英国铁路网）
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