不知道大家有没有发现一个现象，自从网约车出世，就开始越来越受大家欢迎，并且成为了交通出行的新宠儿。
而与网约车本是同行的出租车经济却越来越萧条，并且很多年轻人表示，宁愿花很长时间去等待网约车，也不愿意乘坐路边的出租车。
这是什么原因的呢？难道是年轻人表达与众不同、追求新鲜事物的体现吗？还是说网约车确实优于出租车呢？
出租车的衰落
出租车作为一种城市交通工具有着较为悠久的历史，你可能不知道，出租车的出现可以追溯至上世纪初期。
上世纪初期，有许多外国资本家居住在中国，想要在中国建立资本市场。他们发现在出行过程中，只有老旧的黄包车可供乘坐，非常不方便。
这种车全靠人力拉送，人坐在上面非常颠簸，如果遇到雨雪天气还会被淋湿。并且仅限于在城市里乘坐，想要去到稍远一点的郊区或其他地方，几乎不可能做到。
于是，这些注重享受的外国人就提出了向中国引进出租车的想法，中国出租车就在这种情况下诞生了。
在中国诞生伊始的出租车，只在部分大城市被引进，主要服务于外国人、外企人员等高收入或特殊地位的人群。
可以说，那时候的出租车司机非常吃香，相当于现在不可多得的技术型人才，社会地位和收入还是比较高的。
后来，随着社会的进步和经济发展日渐提升，许多政策也做出了改变，出租车行业走入了民间资本市场，大量的私营公司成立，开始了新时代的交通出行市场竞争。
与之形成鲜明对比的，是在新中国成立后，人力车逐步退出了历史舞台。彼时的出租车行业归国有和集体所有，但仍然供不应求，正处于人人向往的“铁饭碗”阶段。
到了80年代末期，出租车行业开始向私人资本开放，随之涌现出了大量的民营企业，形成了“份子钱”制度。
所谓“份子钱”制度，就是司机需要交付一定的车辆使用费和管理费后，才能进行载客。
此时的出租车司机门槛降低了很多，成为许多人心目中的好职业。但随着出租车资本市场的普及，也滋生出了许多行业乱象，例如合载、拒载、宰客等不良现象。
随着近年来互联网的进步与普及，诞生出了网约车这一新型交通行业，滴滴、快的、优步等公司先是通过高额的补贴吸引司机和乘客，与出租车的价格形成一定差距，展开激烈市场竞争，并且快速抢占了一定市场份额。
网约车的出现对出租车行业形成了巨大的市场冲击，许多出租车司机的收入大不如前，再加上城市电动车的发放，令许多出租车司机深感生活的不易。
同时，也较好地监督和规范了出租车以前的行业乱象，督促社会发展与进步。
虽然说，网约车的出现带来了时代的进步，可随之渐行渐远的是出租车行业，难道说出租车也同人力车一样，会即将退出历史的舞台吗？
宁等网约，也不坐出租？
随着近两年网约车的发展，其逐渐在交通出行上占据主导地位，很多人甚至扬言“我宁可花30分钟去等网约车，也不愿意去坐路边停靠的出租”，这是为什么呢？
消费者最先关注的方然是价格啦。出租车的计价方式一般是打表计价，虽说价格相对稳定，但是网约车平台会提供各种补贴和优惠券，这样计算下来，明显是乘坐网约车更加划算。
这种优势尤其在非高峰时段和特殊情况下体现的较为明显。更重要的是，在网约平台输入目的地，就可以很直观地看到路线规划及大致金额，计价方式更加公开透明。
价格公开透明的好处就是，乘客可以通过网约车平台随时查看奇迹位置和预计到达时间，以及有没有按照规定路线走，很好地防止司机绕路。
不像出租车依靠打表计费，许多司机故意绕路，使人多花冤枉钱。并且，网约车平台还能很好地监督司机。除路线监督外，还可以对司机的服务质量进行评价，如果体验感不好，还可以进行投诉，有利于行业规范。
这种较高的服务质量和便捷性也成为了网约车受欢迎的重要原因。网约车平台还为消费者们提供了个性化服务，可以选择不同档次的车型，如豪华型、商务型、经济型等。
并且，在繁忙时段还能智能规划路线，使出行更加方便、快捷、灵活。相较之下，出路车的机动性就没有这么好了，其无法预测那条道路较为畅通，在恶劣天气和高峰时段的等待时间就比较长了，此时的打表计价数额令人心惊肉跳。
用户体验和安全性也是影响消费者选择的重要因素。网约车的门槛还是比较高的，通常会对司机进行沿河的背景审查和培训，以确保司机素质和服务质量。
此外，网约车平台还提供了一些安全措施，例如行程记录和紧急联系等功能，以确保行车途中实施监督和宝贝，确保了乘客的安全。
尽管如此，网约车平台还是出现过一些安全事故，但是平台已经加强了监管措施，总体上来说，还是比选择乘坐车租车更有保障。
另外，许多时候在路边是打不到出租车的，这时候人们就会选择使用网约平台打车了，毕竟谁也不知道要等多久，还是网约车更快、更有保障。
网约车针对司机的保护也比较好，是更多人选择的原因之一。网约车一旦接单，司机在赶来途中若顾客想要取消订单，需要支付一定的赔偿金额给司机，补偿司机跑空。
这就很好地避免了有部分人恶意取消支付订单，故意让司机跑空。当然，这项功能也不是一开始就有的，而是随着使用的人数越来越多，就会出现一些行业乱象，不利者不仅是乘客，司机也同样可以成为受害者。
网约平台收集到这些数据后，就可以对平台进行改进，增加了灵活性和管理能力，做到了真正的与时俱进。
最后想提醒大家一点，尽管现在的网约平台有监管司机的功能，但有部分司机会哄骗乘客在手机端取消订单。这时，没有了平台的监管司机轻则多载客，重则将乘客带到其他地方，非常危险，大家需要谨慎。
网约车会取代出租车吗？
随着网约车的崛起，出租车遭受到了严峻的考研，许多司机面临着收入下降、客源减少、实诚竞争加剧等困境，有将近280万的出租车司机非常没有安全感，时常有被抛弃和权益受损的体会。
那么，出租车是否会走上人力车的老路，成为被时代遗弃的群体呢？
目前的网约车和出租车已经有了精准的市场定位和客户群体，处于共存状态，而非互斥群体。
这点在消费者的选择上就有很好地体现。虽说有人更倾向于网约车，但是也有部分顾客更倾向于出租车，毕竟也不是人人都会使用网约车平台。有人落后于时代，就会有人怀旧，这也可以作为商业价值占据市场份额。
截止2024年的出行统计，宁波市的网约车数量远远超过了传统出租车，并且，网约车的纯电动化趋势明显，正在往越来越节能的道路上转型。
但是，传统出租车的营收能力却远高于网约车，在不考虑平台奖励的情况下这种差距更为明显。
两种车辆分别满足于不同用户的需求差异。出租车可以站在路边招手拦下，适合紧急出行或随机需求；而网约车则需要通过手机预约，对部分不善于使用手机的中老年人不太友好，但适合计划性出行，可高效节省时间和可控制路线。
消费者可以根据需求来选择乘坐的车种，如果一种车种坐不上可以更换，这样更加灵活、快捷。
总体来说，目前的网约车和出租车处于共存状态，暂时不会被某一方取代市场份额，至于后来如何发展，还得看未来的各种变化。
网约车“内卷”
虽然网约车的出现让出租车司机叫苦不迭，当时网约司机也有他们的苦衷，行业内卷严重，市场竞争太过于激烈，以至于订单价格不断下降，司机收入持续减少。
并且，现在的交通行业市场趋于饱和状态，求不供应，订单数量少，司机很难接单订单。
在这种较为薄弱的利润下，网约平台势必会降低成本，减少对司机的培训和监管，导致服务质量下降，乘客投诉多，又减少了一笔收入。
在这种长时间的激烈“内卷”中，司机就不得不延长工作时间以确保稳定的收入，但更多时候却也未能增加更多的报酬，还导致自身疲惫，危险系数增加。
如此看来，没有一个行业是容易做的，没有一碗饭是好吃的。在未来，或许会有新的变化涌入这个行业，人生没有永远的赢家。
结语
网约车的出现，带给出租车行业强大的压力，使人对出租车的生存现状引起担忧，重新思考了起来。
但是两种车型还是各有各的有点，暂时不存在一方取代另一方的情况。
但是网约车行业也并非一劳永逸，同样也面临不小的困境。我们还是需要紧跟时代，时时学习，尽早找到破局之法。