工人在桥梁合龙处进行施工作业
中安在线、中安新闻客户端讯 12月26日，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，标志着巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙，大桥主体施工阶段基本完成，即将进入无砟轨道施工阶段。
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。同时，该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是世界桥梁史上的首次应用。
桥梁在进行吊装合龙作业
由于桥梁横跨长江太平府航道，全桥采用大节段制造及架设技术，合龙段采用单节间全焊整体制造的施工方式。主桥钢梁共设计33个大节段，其中标准节段重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各节段钢梁在工厂预拼装好后，使用船舶通过长江航道运输至桥位现场进行吊装架设。
在最后的合龙施工中，如何解决合龙段钢梁与吊机吊具、已架梁段之间干涉，吊梁过程线形实时监控，以及合龙前后桥梁斜拉索索力调整等技术难题，成为项目施工团队需要解决的课题。为确保合龙作业精准、安全，工程建设者们精心统筹各项资源，合理安排施工工序，联合各参建单位成立联合办公小组，对合龙工艺及现场施工进行系统指导；引入提升智慧控制系统和智能专家诊断系统等智能化手段，结合数字孪生工艺，实现钢梁架设全程可视化和隐患预警实时通知，最终顺利完成全桥钢梁“毫米级”精准合龙。
巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，也是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。（李永 朱军 记者 刘玉才）
吊装桥梁运抵现场等待起吊作业
技术人员在进行桥梁吊装作业
技术人员在进行桥梁吊装合龙作业
工人正在进行安装起吊钢索
大桥顺利合龙
技术人员在进行桥梁吊装合龙作业
合龙后的巢马铁路马鞍山长江大桥副扠航道桥全景