近日，日本有媒体发文提醒丰田章男，警惕腾势（参数丨图片）D9对丰田埃尔法的威胁。文章称，来自中国比亚迪的腾势D9，正日益威胁丰田埃尔法的市场地位。
在中国市场，腾势D9以不到埃尔法1/3的价格，提供了远超埃尔法的驾乘体验，在功能配置和智能科技方面优势明显。
在海外市场，虽然腾势D9的售价比埃尔法贵，但市场需求仍然火爆，说明腾势D9产品力受到了全球消费者的高度认可。
业内分析人士指出，面对腾势D9的强劲攻势，埃尔法在短期内难以通过成本优化、配置升级或智能化改进等手段实现反超或逼近。
日本人发现阿尔法销量同比下跌37％，腾势D9则击败了多年王者GL8，遂感不妙，高呼要重视对手。
日本车在多项核心技术上已经远远落后了。而日本人改进的动作却像蜗牛一样慢，这怎么来得及应对呢？
日本媒体似乎对丰田的平淡设计感到厌倦，比亚迪的腾势D9在日本市场亮相，无疑为竞争激烈的日本汽车市场带来了一股新风潮。
日媒已经将其与丰田埃尔法进行了比较，指出腾势D9的尺寸甚至超过了丰田埃尔法。
虽然比亚迪在日本市场的销量目前还未超过1000台，但作为鲶鱼般的存在，它不断为日本市场带来新鲜感。
提到丰田埃尔法，你一定会想到加价。众所周知的是，你根本不可能按照指导价格买到埃尔法。
作为国内市场的“加价神车”，埃尔法在国内指导价虽然没有超过百万，但其常年加价，落地普遍要在百万元以上。
丰田埃尔法是一辆被丰田和进口车贩子炒作到价格离谱的MPV。埃尔法当初有多疯狂，巅峰时刻一辆车加价30万，而且还需要等待半年才能提车。
目前市场上销售的丰田埃尔法其实已经在去年6月完成了改款，目前都是24款新车。对于一款进口MPV来说，这已经是非常新的款型了。
这款新车最近的销量有些低迷，虽说还没有优惠，但是加价幅度已经从曾经的30万跌到了只有5-10万元。
道理很简单，电动MPV崛起了，拥有更加豪华，低能耗，科技感的设计，而且也确实更加省钱。那么除了自身名气以外，埃尔法确实优势不足。
尽管埃尔法被称为“移动头等舱”，但实际上，它的行驶品质还有上升的空间，很多人不满意的就是底盘滤震性能，真“对不住”其过百万的售价。
再说几句
十多年前，比亚迪还只是以F0、F3等低端车型闻名，如今在新能源赛道上发力，取得了技术上的突破，成为了新能源赛道的第一品牌。
继10月之后，比亚迪在11月再次突破月销50万辆关口，单月销售新车504,003辆。截至11月底，比亚迪全年累计销量已达3,740,930辆。