本土化，更接近于一种融合的思维，而不是融入。
这是起亚入华的第二十二年。
今年，是起亚的逆袭年。今年前十一个月，起亚卖出了超20万辆的汽车，同比增长超5成，增幅位列合资品牌第一。在自主品牌如今国内市场份额达到近7成的背景下，这种增幅带来的激励，甚至要比当年起亚年销65万辆更大。
当然，这不纯粹是从挑战与困难中去得出结论。事实上，这两年来，合资品牌应对中国汽车市场的价格战，围绕着“本土化”、“降本增效”与“产业转型”等核心宗旨，基本上都拿出了不同的方案，如加强与国内科技公司的合作，以及裁员关厂等措施，所以从某种角度去看，这两年是合资企业检验方案可行性、找到长期饭票的关键两年。
起亚拿到的“长期饭票”，叫做“内销出口齐头并进”——更准确地说，是“内销转出口”。它直接推动了起亚在今年销量规模的上涨，不失为一个具有代表性的发展路线，但需要起亚或者说大量合资品牌警惕的是，需要分清楚到底什么是过渡性方案，以及什么才是长期的方案。
韩系车打开了思路
无论是起亚的“在中国 为中国”，还是现代的“在中国 为全球”，都直接指向了一个主题，即“本土化”。
所谓的本土化，不单单是指企业要彻底地融入当地的市场与消费环境，还旨在以当地的优势，实现企业的进一步发展——本土化，更接近于一种融合的思维，而不是融入。
在中国汽车市场内卷加剧的当下，倒霉的不止是车企，还有零部件供应商。如华域汽车就在财报中提到：今年上半年，国内汽车行业竞争“白热化”，整车价格下降趋势不断传导至配套零部件的供应价格。同时，也有消息指出，国内某车企正要求供应商降价10%。
在国内供应商价格不断降低的当下，把制造、研发以及生产等相关产业搬到中国，或者在中国于这些领域加大投入，让中国成为出口基地，无疑就成为了一门更好做的生意。
事实上，起亚也正加强对国内的投资，进一步推进其本土化进程。
例如，起亚计划对中国工厂增加投入1.88亿元，进行设备升级改造，这在全球起亚工厂投资中都是史无前例的规模。同时，现代起亚中国前瞻技术研发中心明年将在上海正式开设UX Studio。此外，悦达起亚在今年挣持续推进终端渠道的建设和升级，深化与上海智行、森那美、锦龙、鑫汉马、上海悦（参数丨图片）达智行为代表的大型经销商集团间的合作。
从这些举措中能够看到，起亚不止看到了中国汽车市场的变化，还预见了全球汽车市场的变迁——即中国汽车正把新的消费趋势带向全球，而这种现象到底会带来什么影响？先按下不表。
由于对中国汽车市场的重新定位，起亚在今年的销量构成中，出口销量占据了七成，而国内销量则为三成。在明年，悦达起亚则将持续扩大整车与发动机的出口规模，并计划将整车出口国家由50个增加至80多个，以实现销量与利润的进一步提升。
路线的转变，使起亚的财务状况正迎来好转，尽管2024年上半年悦达起亚运营亏损为277.89亿韩元，净亏损171.82亿韩元，但相较于2020年-2023年的艰难时期，亏损已有收窄趋势，业务迎来新的转机。
为何仍是过渡性方案？
无疑，起亚对中国市场的追加投入，毫无疑问会进一步增大江苏悦达起亚的财务压力——从某种角度去看，起亚也是在进行一场“豪赌”，是和中国汽车在出海的窗口期中进行赛跑。
为什么说合资品牌梭哈出海难以长久？其核心原因在于其无法掌握市场的主动权：
- 中国汽车出海节奏的不断提速，在亚、非、拉等地区提速布局。今年1-11月中国汽车出口量达到584万辆，出口排名前十国家分别为比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾、墨西哥、印度、澳大利亚、阿联酋、以色列。
- 以中国为出口基地的发展模式，在成本控制方面依然无法与当地建厂的品牌相比，而比亚迪、长城、奇瑞等车企，今年以来海外建厂速度有目共睹。同时，随着汽车产业的逐渐完善，部分国家对进口汽车的税收态度也越来越严苛，如马来西亚对于本地组装与全进口的汽车就持有不同的税收态度。
- 则是受制于总公司的国际战略规划，需要面对更多的冲突，进行更多地平衡。
可以看到，在出口市场与出口渠道上，目前国内的汽车公司在出海方面基本已经达成了一致，即淡化欧美市场的重要性，在更多欠发达的地方寻找机会，并且要在当地实现降本增效的目标。
中国汽车到底能够发挥多大的力量？这取决于国外对于新能源的迫切程度。
尽管欧美对于新能源的态度如今暧昧不已，甚至要放缓电动化发展的节奏，但在这些欠发达地区却是有着明确的碳排放配额。从某种角度去看，新能源汽车已是大量国家不得不践行的政策，区别则在于路线与方式的上不同，如氢能、电能等。
如泰国就提出，在2035 年泰国将重点围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三大领域，打造完整的电动车产业链，掌握先进的核心技术。
而马来西亚则在去年7月发布了国家能源转型路线图，规划了马来西亚到2050年达到80%的电动汽车采用率，实现90%的本地电动汽车制造率，并且提高内燃机（ICE）燃油效率。
那么，悦达起亚所在的就是燃油车与新能源切换的一个空档期，能否利用这个空白期快速完成新一期的“原始积累”，将是十分紧迫的一件事。
有文说：
无法否认的是，“内销转出口”已是目前的悦达起亚能够找到的最佳出路。
事实上，起亚也折射了许多仍然以燃油车为主体的汽车企业，对中国汽车市场态度的转变——即稳守燃油车基本盘，加剧全球攻势来弥补中国市场的亏损。因此，尽管起亚以及大量合资品牌在中国遭遇了“滑铁卢”，但全球的营收以及利润方面却是在不断的上涨。
站在利润的角度，很难判断战略选择的对错，但时间一定会给我们结果。（汽车有文化 欧阳/文）