众所周知，在即将到来的2025年，美国“疯人”再次席卷全球，并且已经喊话，美国要大力推石油天然气，打击新能源。
一时间让美国电动汽车雄心备受打击，本来拜登上来刚支持没多久，美国车企准备大干一番，结果现在面临尴尬，重要的补助可能没有几乎等于“杀死”美国电动汽车销售。
当然，有这一次特朗普当选最大功臣马斯克在，电动汽车怎么走还扑朔迷离，要么就是极致打压，对我们来说就是出口大蓝海，要么就是全球大推特推美国车，形成世界性的“大外卷”，那么我们的出口压力就很大。
这里解释后面一个现象，虽然全世界绝大多数目标都是长期搞电车，美国卖特斯拉还好，要么大卖油车之类的，这些国家可能减少进口。其实不然，特朗普不会和你讲道理，他只会逼你。
暂时抛开这个因素，我们的压力也不算小。
中国的电动汽车一共有三大收入来源，第一是本土市场，第二是西方市场，第三是新兴国家市场。
本土就不用赘述了，卷的一塌糊涂，多数车企准备在海外扩产找市场。
西方市场中，美日不用想，必然排斥，欧盟有钱有市场，但现在和我们有关税争端。最新数据揭示了欧盟关税对中国电动汽车制造商的影响。根据汽车研究机构Dataforce的数据，11月份，中国汽车制造商仅占欧洲电动汽车市场的7.4%，比10月份的8.2%明显下降，是自3月份以来的最低份额。
新兴市场国家中，基本都喜欢中国电动汽车，条件成熟的也会引进生产线，本来没什么，只不过西方看不惯，因为他们也要在世界上卖车，且也是他们的主要收入来源之一。
因此，想办法干扰就会有。就像最近西方媒体一直炒作，某迪在巴西的生产，诋毁说“强迫劳动”，实际上是当地公司搞得，这个公司与某迪是合作关系，但注意你不合作，进不了市场，但违规的肯定不行，因此也发了声明：要求合作方调整，否则就拜拜。
说了这么多，事实还是中国电动汽车继续引领世界。
在本土市场，根据四家投资银行和研究机构最新估计，中国国内电动汽车（包括纯电池和插电式混合动力车）销量将同比增长约20%，到2025年将超过1200万辆，这将打破国际预测的目标。这一数字将是2022年590万辆销量的两倍多。
与此同时，传统动力汽车的销量预计明年将下降逾10%，至不足1100万辆，较2022年的1480万辆大幅下降近30%。
这就意味着在2020年设定的官方目标——到2035年电动汽车占汽车销量的50%——将提前10年实现。
这将成为一个历史性转折点，使这个全球最大的汽车市场领先西方竞争对手数年。
总的来说，美国和欧洲都通过征收关税来应对中国汽车制造商的崛起，旨在保护自己的汽车工业，只会损害西方公司与中国竞争的能力。
过往经历表明，关税只会让你的本土工业变得懒惰，差距变得更大了，非要竞争一定是“适者生存”的战斗，在技术和销售上下功夫。