关于中越铁路建设的问题，一直都备受外界关注。这主要是因为中越两国的关系，一直以来也都还不错，因此不少人此前一度认为，中越铁路的建设问题，应该不会是什么难事。结果让大家没想到的是，越南在这个问题上竟然会咬得这么紧。而在这一问题上，双方的主要矛盾点主要体现在两个方面，一是越南想要借机要求中国向他们转让铁路建设技术，二是中国要求越南国内的铁路车轨应该要统一，与中国“车同轨”。
这几年中越铁路的建设问题就因为双方未能就上述问题达成一致意见，而一再被搁置。但随着越南新任领导人的上台，双方僵持不下的局面，终于迎来的转机。我们注意到，苏林正式成为越南的一把手之后，就把中国选为首次出访的国家，并且在访华期间，重点就中越铁路建设的问题，与中方进行了深入地沟通。随后在签署的相关文件以及中越联合声明中，苏林阐明了越南铁路可以与中国铁路实行统一轨距的意思，这在很大程度上标志着中越关系开启了新篇章。
本月初，越南副总理兼外长裴青山率领相关代表团对中国进行了访问，期间中国外长对他们一行人进行了热情地接待，这一次中越双方迅速签署了《关于跨境标轨铁路合作项目》的政府间协议，明确了将优先开展三条标准轨的建设工作。紧接着，裴青山回国没多久，越南总理范明政视察了老街-河内-海防铁路建设项目，这是上述提到的中越合作建设的标准轨中的其中一条。在勘察期间，越南总理在现场亲口下令，要求这条铁路的轨距与速度，必须与中国对接。
并且他还透露了这条铁路开工的日期，即将在明年年底正式开工，计划5年后，也就是2030年竣工。这条铁路一旦修建完成，就算是完成了中越铁路相连的第一步，这意味着未来中国境内的列车可以直接驶入越南铁路轨道，不再需要经过更换米轨转向架这道程序了，极大地便利了中越之间的经贸往来。
以前越南扭扭捏捏，一直不愿意推进中越铁路的建设，有一部分原因是担心这样会增加中国在越南的影响力，让越南更加依赖中国。但实际上，越南的这种想法还是太狭隘了。眼下东南亚铁路建设工作正在如火如荼的展开，同意使用标准轨的越南日后也有机会和其他周边的东南亚国家实现互联互通，这位越南自己开辟了一个更加广阔的海外市场。同时，与中国铁路相连，收益最大的，应该是越南才对。在越南出口中国商品中，农产品等占据较大比例，这些产品的运输需要较大的运力，并且时间上也不能耽搁太久，等到中越铁路建成，越南将享受极大地出口便利。当然了，与越南在铁路建设上达成一致意见，也符合我们在东南亚地区的战略布局预期。都说未来的世界焦点将聚焦在东南亚，现在看来，中国似乎已经赢在了起跑线上。