【商用车新网原创】
从前11月产销数据推测，车市全年冲刺3100万辆问题不大，2024年，中国汽车市场无疑又是蒸蒸日上的一年。但是，接近汽车产业的人都知道，逐年攀升的数字背后，车市的逻辑已经完全变了。
对此有切肤之痛的，非经销商莫属。中国汽车流通协会的一组数据足以说明：2024年上半年，全国50.8%的汽车经销商面临亏损，较去年同期增长7.3%。过去几年间，这个比例逐年递增。
汽车经销商“躺赚”的辉煌一去不返，传统的汽车分销模式面临失效甚至“崩溃”。下一步，行之有效的汽车分销模式甚至产业生态将是什么样的？一些具备前瞻视野的车企正在尝试给出自己的答案。
“新四化”引领汽车生态变革
“新四化”，作为近年来汽车产业发展最大的牵引力，重塑了整个汽车产业链的生态，也标志着汽车产业发展路径的彻底转变。
作为“新四化”的起点，新能源汽车渗透率的飞速提升，让传统能源汽车时代形成的分销模式受到巨大冲击，无论是代理多个品牌的经销商巨头广汇汽车，还是代理单一品牌的宝马经销商北京星德宝，纷纷陷入退市、倒闭的困境。过去几十年都高度依赖4S店式分销模式的传统车企，销量伴随新能源化进程不断折戟沉沙。
在这个过程中，主打新能源的造车新势力迎风而起，有别于传统4S店的直营模式受到新势力们的一致欢迎，装修豪华的体验店、旗舰店、入驻商场的汽车品牌店……在维持品牌调性、吸引潜在消费者方面发挥了重要作用。但是，这种模式优点明显，投入大、承载能力有限的弊端也很明显，真要靠它们卖车，显然不靠谱。不难看出，在“新四化”浪潮的涤荡之下，单一的传统销售模式已经不再适应当下的市场需求，汽车分销模式到了变革的时刻。
从“新四化”先锋——电动化进程来看，新能源商用车的渗透率刚刚达到乘用车的一半，将将走到半程。乘用车行业正在经历的这一切，无疑就是商用车的明天。
在这个时间节点上，洞悉汽车产业发展趋势，一入局就把所有精力放在新能源领域的远程新能源商用车，再次显示出了其战略前瞻性。在同行卷价格、卷产品的时候，远程开启了模式创新——远程生态3.0战略正式发布，商用车分销模式乃至产业生态开启了变革之路。
远程模式创新赋能用户价值创造
中汽协最新数据显示，11月，新能源商用车国内销量5.7万辆，占商用车国内销量比例为23.4%；前11月，这组数字是46.7万辆和17.2%。 虽然新能源商用车与乘用车动辄40%以上的渗透率不能比，但是，在诸如轻客、小卡、大客等细分领域，新能源商用车的渗透率已经快速提升。
在近期各大商用车企的年会上，不少商用车企也对明年的新能源化进程表示看好，并预测：新能源商用车已经处在销量大爬坡的前夜，2025年正是分水岭。
新能源商用车，无论在购买、使用，还是全生命周期管理、二手车买卖、保险等方面，都与传统能源商用车有着巨大不同。作为先天就要具备“再创造价值”属性的生产工具，用户对其的要求和期待要比购置一辆乘用车高得多，因此，商用车分销模式的创新比乘用车更为迫切，亟需通过具备新功能的分销模式、体系承载并满足用户对新能源商用车的新期待。
当然，谁能更好地满足用户期待，谁就能搭上新能源商用车销量爬坡的快车。
作为新能源商用车行业领军企业，远程已经为此做好了准备。面对行业变革，生态3.0模式即是远程给出的应对之策。
生态3.0作为远程构建的以车辆为载体、服务为核心的创新商业模式，核心策略是“组合创新，生态打法”，通过“五位一体”“三网融合”“三服共进”三大战略支柱，贯穿“拥车-用车-换车”全生命周期的线上线下服务体系，构建新能源商用车生态体系。
“五位一体”包含了“销售、保值购、易租购、车电分离、无忧租”多达五种拥车方案，客户可实现买车买电、先买后租、先租后买、买车租电、租车租电等多元化拥车选择。依托完善的生态体系，远程真正实现了“可租可售可回购、可车可电可分离”租售价值链的打造，实现车辆资产快速流通。
在解决了客户的全场景拥车需求之余，远程生态3.0战略持续深耕用户需求，构建起“拥车、用车、换车”的全生命周期用户服务能力，推进“三服共进”的落地。
为达成高品质的服务质量，远程生态3.0战略还积极推动经销商、运营商、服务商之间的三网融合，在平台的经营管理标准、数智化管理工具等方面提供全面赋能，将这些合作伙伴升级为更具竞争力的生态伙伴，构建全域覆盖生态伙伴体系。未来，远程生态伙伴规模将扩充到3000+家，构建起一个覆盖全国、可承载1000000+用户的销售运营服务网络，真正为用户实现“你只管赚钱，剩下的全都交给远程”的服务宗旨。
商业的本质是交换价值，汽车销售如此，商用车销售更是如此。在客货运行业普遍面临生存压力的当下，商用车用户购车只会越来越谨慎。新能源商用车的上量爬坡期，只有能够为用户带来实打实价值的车企才有可能乘势而上。
远程生态3.0与伙伴“共生共赢”
隐藏在3000万辆+（年产销量）这一巨大数字背后的，是汽车产业生态的巨变。这种巨变涵盖汽车产业链的各个环节，产品变了、服务变了、用户需求变了、渠道也变了……这种变化意味着，汽车产业每一个参与者都要重新梳理自己的定位和价值。
远程用户生态服务体验日（太原站）
在远程生态3.0体系中，传统的“造车-卖车-买车”这个闭环里，每一个参与者的角色定位和价值体现都有了新的变化。远程借由这一生态系统，实现“生产制造型企业”到“生态服务型公司”的转型；传统分销商、服务商等也经由新的网络、架构，转型为职能更丰富、更便于承接新能源商用车用户新需求的“区域生态伙伴”；用户也有机会从传统模式中的“风险自担”状态解脱出来，选择个性化的拥车-用车-换车方案。
电动化只是起点，顺应汽车产业“新四化”深入推进的趋势，远程生态3.0战略将从规模化、标准化、平台化、数智化四个维度入手，构建一张覆盖全域的新能源商用车销售运营服务网络，为用户提供全方位、全生命周期的生态服务保障，建设新能源商用车生态价值链。
在近日举行的中央经济工作会议上，首次提到要整治“内卷式”竞争，创新，特别是突破式创新的价值和意义再次被划重点。在背负增长压力的商用车行业，尤其是新能源商用车迈步新台阶的关键时期，新生态、新模式对于产业可持续发展的重要性不言而喻。
2025年已经近在眼前，远程生态3.0战略能否经受住市场的考验，让远程更进一步？能否以创新之力发挥重塑新能源商用车市场的作用？让我们拭目以待。
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