近些年很多宝马设计都变化了，其中有一些是备受争议的，因为它们的确是改变了宝马几十年的传统，这次咱们来聊一聊宝马的档把设计...
可能对于其他汽车品牌来说，档把只是个档位切换的工具而已，并没有任何其他的附加，但对于宝马来说并非如此，坚持几十年的鸡腿档把在近几年突然变成了兰花指小拨杆，这应该是从宝马iX（参数丨图片）开始的吧？很多老粉表示不能接受。
现在想想宝马体系内的大部分车型都变成了小拨杆，只剩下8系、Z4等无下一代的车型和M Power系列才有鸡腿了，更让粉丝们“疑惑且伤心”的是，全新一代的G90 M5也没有M专属的档把设计了，而是和普通5系造型一致的小拨杆，哎呀~真是难崩。
熟悉宝马的朋友都知道，M Power的换挡方式和普通车型是有很大区别的，档把向右推是D/S档，档把向左推是N档，向左再向前是R档，甚至在以前都没有P档，近些年换成上图这种“包皮档把”才有单独的P档位。
这种换挡方式更大的意义在于能提供给车主不一样的、专属的用车体验，因为大家都清楚只有M Power才这么换挡。像G90 M5那样和普通5系一样的设计，的确可以减少新手司机的学习成本，但也让这款M Power缺失了以前的专属感。
上一代M5的档把是非常独特的，有单独的P档但位置很靠下，不易发现，这款档把仅仅在F90 M5和前期款X3M/X4M上用过。
G90 M5是第一款配备小拨杆的M Power，小编猜测以后还会有更多车型加入进来，那么M Power也就真正失去了独一无二的换挡方式。
现在的小拨杆设计还有一个好处是，让中控台的整体观感更加简洁，拿取杯架里的东西也更加方便，想象一下如果将档把换回去是不是好像也很突兀的？
而另一个坏处是，可能对于一部分老粉车主来说，以前用余光甚至靠记忆都知道档把在哪，而现在还得低头瞅一眼我摸到小拨杆了吗？
小编非常肤浅地认为，身处现在这个年代不得不加入电气化，这件事本身就让很多Bimmer产生抵触情绪，这时候就不要在设计上做更多违背粉丝意愿的事了，说实话，i5 M60和G90 M5定价相差80多万，他俩在内饰设计上又有多少差别呢？