但黑马觉得，大家吐槽的不是说萤火虫像不像iPhone，大家想说的只是“这车好丑啊”。（bushi）
蔚来可能是车圈最有“创造力”的企业了。
就在上周末，蔚来造势已久的第三品牌萤火虫firefly，迎来了首款车型的发布。
而这车，长这样式儿的：
用李斌自己的话说，萤火虫的设计是丑萌丑萌的，辨识度很高。
丑确实是真的丑啊，辨识度也是真的很高，尤其是那四个“三摄大灯”——像是从iPhone后摄上抠下来的。
不能说哪里相似，只能说一模一样。
网友锐评：造一辆萤火虫要费4台iPhone。
对此李斌的回复是：咱们的圆还是比苹果大了很多的，而且法拉利用了一个圈，两个圈、四个圈也被其他品牌用过了，咱们就用三个圈。
更有意思的是，还有眼尖的网友发现，萤火虫长得特别像一位故人：
你说是吧本田e。（手动狗头.jpg）
萤火虫定位小车市场，是类似MINI和Smart那种精致小车，预售价在14.88万元，其转弯半径只有4.7米，比 Smart 精灵#1 和宝马纯电 MINI还小。
据了解，萤火虫大概率会主攻海外市场，其在国内只有一款产品，但海外市场可能会有多款车型。
实际上，小车本身就是从欧洲兴起，2023年欧洲销量前十的车型里面，有5款都是小车，销量最好的雷诺Clio卖了27.4万辆。
萤火虫去打海外市场，看起来还是挺靠谱的。
但问题是，蔚来做的是换电，也就是说，蔚来需要现在欧洲铺开换电站的建设，才能保障萤火虫的售后和配套服务。
蔚来目前也确实在欧洲地区寻求当地的合作伙伴，并且号称会通过更简单的设计加快欧洲换电站的建设。
蔚来在北欧布局的“加电风景线”
但又有一个问题，萤火虫和蔚来的换电服务不互通，同时蔚来又是少数的做换电的车企，友商那一茬一茬的充电站它也没机会去蹭一下，基础设施的压力一下子就又上来了。
一套操作下来，明明萤火虫才刚刚发布，但大家的期待已经一降再降。
实际上，蔚来这套“大开大合”的打法，已经被外界吐槽了很多次。
比如之前蔚来花大成本铺的NIO House（牛屋）
牛屋是蔚来打造的用户中心，不仅包括了全系车型的展厅，还给车主提供包括咖啡厅、儿童乐园、小型图书馆、共享办公厅和演讲厅等配套设施。
简单来说，牛屋就是蔚来打造的一个非常全面的车友社区。
网传单一个3000平米的北京王府井牛屋，年租金就近4000万元，这还没算里面精致昂贵的物件摆设——
牛屋里使用的来自意大利金佰利的咖啡机，售价4万-10万不等，荷兰的KEES speedster市场价8万元，连洗手间的洗手液都要300元一瓶。
放在早些年的时候，这套无敌组合拳确实能俘获不少车主的青睐。
但随着这几年环境每况愈下，车主坐在没几个人的牛屋里，看着工作人员比访客多的场景，更担心的可能是下次再想来的时候，会不会蔚来都没了？
此外，蔚来应该也是新势力里唯一一个有三个品牌系列的厂商，唯一一个推出了品牌手机的厂商，唯一一个坚持换电的厂商……
而每一个“唯一”背后，蔚来都烧了大量的钱。
这笔账都不需要细算，重资产运营带来的盈利负担，直接就体现在了毛利率上：
2024年三季度，蔚来整车毛利率为13.1%，进步挺大的。
但作为对比，小米的毛利率是17.1%，理想的毛利率20.9%，小鹏15.3%。
蔚来针对主流市场推出乐道的时候，目标是把蔚来从价格战的漩涡中摘出来，但乐道L60交付应该是遇到了一些问题，两个月一共交付了1万台。
而且，在L60上市之后，蔚来整体的销量还下滑了。
因此当蔚来依旧决定要推出萤火虫的时候，一定程度上，新车的表现就决定了外界对蔚来的预期。
但对于蔚来这次交上来的答卷，黑马是觉得稍微有点草率了（不过咱也说不准，万一有兄弟姐妹就爱这款呢？）
各位吴彦祖移步评论区，告诉我这是我的错觉。
之前黑马写蔚来的时候，说蔚来对未来充满信心，但现在，黑马觉得太有信心可能也不是一件好事……