随着城市换电站建设数量的增加，电动卡车成本优势日益明显的现状下，有许多卡车开始流行起了换电的操作，而在换电车型当中，城市渣土车以作业半径短、机动性强、两班倒不停歇的优势可以完美适应换电的各项条件，从而成为换电重卡当中最理想的车型。
东风柳汽乘龙在新能源领域和城市渣土车领域均有深厚的经验积累，而为城建市场打造的乘龙H5换电渣土车更是亮点满满。
龙骨结构驾驶室，实用为主内饰设计：
作为工程车，那一定是越安全越好，而安全性也一直是乘龙重卡的强项。其采用龙骨结构框架驾驶室设计，超厚镀锌板加强工艺，驾驶室结构受力点均匀，抗压能力强，无论是正面碰撞还是顶压测试均可以承受较大的冲击力。再搭配上车辆四点悬浮+溃缩吸能设计，在碰撞时驾驶室可以进行后移，为驾驶员带来更大的生存空间。
乘龙H5换电渣土车的车身配色是环保绿，这个颜色的漆面也迎合目前全国90%以上的城市推行的渣土准运证的要求颜色。在前格栅和保险杠的区域，乘龙H5采用的是磨砂表面，抗划痕和抗老化能力强，面对小剐小蹭完全不受影响。
该车保险杠采用三段式结构，可以单独更换损坏的部位，以降低维修成本。在保险杠下方有一根十分粗壮的防钻栏，在保护小车不被卷入重卡底盘的同时，还能在工地上较大的石头或者是车辙中间的埂，以保护车辆的底盘配件。
考虑到工程车行驶的复杂路况，乘龙H5换电渣土车的最下面一阶踏板采用的是活动式踏板，即便受到磕碰撞击也不容易损坏。并且其踏板采用镂空的造型，驾驶员在上车之前可以蹭掉鞋上的泥土，以维持驾驶室内的整洁。
因为换电渣土车非长途用车，加上工况恶劣和驾驶员流动性强，所以乘龙H5换电渣土车的内饰设计是偏实用为主，其采用的是可调高低和倾仰角的气囊减震座椅，表面绒布材质柔软透气，较厚的填充也能带来良好的舒适性。
方向盘就是简单的四幅式方向盘，没有任何多功能按键，喇叭按键布置在左侧转向灯拨杆的尽头，中间的喇叭盖拆卸方便，维修完底盘件之后便于拆装定位。
工作台是典型的环绕式设计，在工作台上方标配有一块车机大屏，内部集成蓝牙、FM、乘龙V+车联网等功能，并且可以根据用户的需求接入四方位影像，且可以与车辆转向灯进行联动，让车辆在行驶时盲区更小，行驶更加安全。
因为是电动重卡，所以其采用的是自动挡，挂挡机构为自动挡手柄，只需要前后推拉便可实现前进和后退，不需要再频繁的踩离合挂挡，大大降低了驾驶员的工作强度，这也有益于提升行车安全性。
驾驶室后方卧铺的位置设置的比较低，基本上是和中间地板衔接上的，驾驶员在上面休息时也能有一个更加宽敞的环境。
多种电池容量，专业化城建渣土车底盘：
乘龙H5换电渣土车采用8X4的驱动形式，轴距为2050+2950+1350（mm），其针对的上装箱长为5.6米长度标准渣土货箱，满足国内法规对建筑渣土垃圾准运证颁发政策的车辆标准。
在电池选择方面，乘龙H5换电渣土车有两种电池容量可供选择，分别为282kwh、350kwh和400kwh三种电量，均为磷酸铁锂电池，供应厂家为宁德时代和启源，最大电量版本可满足200km+的续航里程。
而换电也是该车最大的一个特点，在换电站正常的情况下，乘龙H5换电渣土车换电只需要3—5分钟即可完成，而且一般换电渣土车的车队都会在换电站旁边，使用350度电的车基本上工作一个白班的时间都不需要充电，换班之前换一下电又能给夜班接着开，拥有与加油一样的效率，完全不影响车辆正常工作。
电车的动力与油车是截然不同的，其采用的动力链为法士永磁同步电机+法士特6挡电车专用变速箱。其电机的功率为460kw，折算成马力就是625匹马力，而同级别中使用柴油机的渣土车也普遍只有350到400马力，所以说乘龙H5换电渣土车的动力性也是要高于传统燃油车的。
再者该车采用法士特6挡变速箱，可根据不同的路况来调整车辆的传动比，以达到最大扭矩输出和最经济时速，从而适应复杂多变的路况。
后桥采用300冲焊轮边减速桥，速比为5.91，可以带来较大的轮上扭矩，起步对电机和变速箱的压力都会小一些。考虑到城市渣土车要频繁进出清洗池，所以乘龙的工程车全部标配了底盘防水包的配置，车桥拥有出色的防水性能，避免齿轮油和润滑脂出现乳化的现象。
为保证车辆的承载能力，乘龙H5换电渣土车全车均采用多片簧的悬挂，片数为10+10+13，后板簧搭配四骑马螺栓的设计，承载能力更强，可靠性也是最佳的。
后桥推力杆是I型推力杆，相较于V推而言自由度更高，同时对于出入工地行驶路况恶劣的渣土车而言，耐久性也会高一些。
乘龙H5换电渣土车全车轮胎为11.00R20的朝阳全子午线钢丝胎，可以根据用户需求选配更大一号的12.00R20规格轮胎。
乘龙H5换电渣土车的底盘配置处处彰显着超强的承载能力，大梁配置也是如此。作为“龙的脊梁”，其采用的是双层车架+局部加强的结构设计，面对总重几乎超不过60吨的城建渣土车而言真的是轻松拿捏，并且这种配置还可以降低大梁金属疲劳的程度，让车辆可靠性更强。
除了上述优点外，乘龙H5换电渣土车作为一款电动车，其具备了动能回收的功能，这个功能对于渣土车最大的意义便是改善渣土车的制动热衰减和制动频率，尤其是在城市内行驶走走停停，很容易用光制动气压，让制动器温度上升。但是乘龙H5换电渣土车在用了多级动能回收后这个问题就能得到明显的好转，制动力增强的同时，也能确保车辆行驶的安全性。
编后语：
其实电动重卡还是要算一笔经济账的，像乘龙H5换电渣土车每公里的运营成本仅有1.3元—1.5元，而常规燃油渣土车则是要达到3—3.5元，电动是燃油的二分之一还不到，这长久运营下来，电动渣土车经济账就非常划算了。而今后更加严格的环保法规和越来越多城市对路权的限制，相信乘龙H5换电渣土车会凭借着自身强大的产品实力赢得更多用户的青睐！
文图：牛艺霖