李想不想造车了，而是转向人工智能领域。
12月25日,理想汽车官方发布了一段关于2024理想AI Talk的预览视频,并配文:李想为什么不想造车了,要做人工智能企业?
理想汽车创始人李想在采访时被问：别人做纯电时你做增程，现在很多人转增程了，你怎么又不想造车了，要做人工智能企业？
李想称，人类会发生根本性的改变，他要选择一个森林，要做那个森林里最大的，无论它多么难，无论它需要经历什么样的困难，绝对不只做一棵树了。
最新数据显示，理想在11月共交付了4.8万辆新车，前11个月累计交付44.2万辆新车，稳坐新势力交付排行榜第一。
今年2月，理想汽车高调宣布全年目标销量为80万台。不过仅仅一个月，理想汽车就将目标销量下调到56万至64万台。
在二季度业绩会上，理想汽车高管又放出“有信心完成全年50万辆汽车交付”的话语。
如果以50万辆为年终目标，最后一个月还得卖掉将近6万辆新车。今年理想汽车最好成绩是7月和9月，其销量高于5万。
自9月创造年内5.37万辆的月销售纪录后，10月和11月的交付数据，均出现了环比明显下滑的情况。
最后一个月要创年内新高卖掉近6万辆车，难度不小。不过，12月结束前，一切都有可能性。
时值年末，理想汽车在11月底推出了促销政策。12月购买理想汽车的用户可以享受全系车3年0息的金融方案。
造车新势力之中，理想汽车常常被指责“没有技术”，尤其在智能座舱方面，外界对其印象似乎仅限于冰箱、彩电和大沙发等元素。
有人说，冰箱彩电大沙发就是理想的核心科技；也有人说理想车型是因为加了增程器，钻了空子，才如此好卖。
曾经被视为“过渡技术”的增程动力，如今俨然成为新能源车企们抵抗销量焦虑的救命稻草。
2024年以来，极氪、阿维塔、小鹏、智己、埃安等纯电动品牌陆续披露了增程车型相关的计划。
尤其是零跑汽车从前期的默默无闻，如今一跃成为造车新势力前三强，这背后固然也有增程技术的拉动。
除了已经明牌的挑战者（参数丨图片），还有不少玩家在暗中盯着增程市场伺机而动，可以预见，增程市场在明年大有卷向红海之势。
增程不是销量的唯一解，哪吒L在今年也推出了增程版本，但除此之外并无亮点。增程未能帮哪吒挽回颓势，后续的结局大家也均已知晓。
再说几句
任何市场，一旦进入的玩家过多就很难避免产品同质化、价格战的结局。增程车细分市场也是如此。
当这一切开始被友商一一复制，以至于各种各样的“半价理想”横空出世。卖得贵的“正版”理想汽车，又该何去何从？
从目前来看，理想汽车在一众新势力中依然属于领先的存在，但要继续保持这种优势，理想汽车的压力并不算小。