每经记者：黄辛旭 每经编辑：董天意
12月24日，宁德时代CIIC一体化智能底盘——磐石底盘正式发布，磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。该底盘采用立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。
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宁德时代首席制造官倪军表示，磐石底盘之所以可以在高速碰撞时保持安全，是其以电池为中心展开设计，采用了电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。同时基于上下车体解耦的结构设计，磐石底盘可以吸收85%的整车碰撞能量（普通底盘仅吸收60%左右的碰撞能量）。
实际上，宁德时代磐石底盘是业内通常所说的“滑板底盘”，即电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在独立底盘上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盘”未来还可以融入自动驾驶、智能网联等更多模块。
此外，“滑板底盘”还可实现车身与底盘的分体式研发，车身与底盘上下分离解耦，并支持独立开发迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。
不过，高成本一直是“滑板底盘”难以商业化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期自己开发底盘会消耗大量资金，而采用第三方底盘从整体来看可降低研发成本，并能更快推出产品，参与到市场竞争之中。”宁德时代内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
宁德时代（上海）智能科技有限公司（宁德时代旗下滑板底盘业务实体公司）董事总经理杨汉兵在今年3月的一场论坛上表示，宁德时代的“滑板底盘”产品只会收取主机厂自己开发费用的约三分之一，主机厂可以节省60%~70%的开发费用；宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。
上述宁德时代内部人士透露，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入产品的传统车企。“对于行业中车型研发投入大、周期长、更新迭代加速的普遍痛点，磐石底盘可以助力车企提升开发效率、缩短研发周期。整车量产时间，可由传统的36个月甚至更长，缩短至12~18个月。”上述宁德时代内部人士说。
值得一提的是，在宁德时代发布磐石底盘的当天，阿维塔宣布与其签署《深化战略合作协议补充协议》，并确认将采用宁德时代磐石底盘。上述宁德时代内部人士进一步透露，目前有多家车企正在咨询磐石底盘。但也有观点认为，底盘作为车企核心技术之一，采用第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。