▲ 雅砻江特大桥
▲ 雅砻江特大桥效果图
项目名片
姓名：雅砻江特大桥
生日：在建 / 2027年建成
籍贯：四川
长度：主跨1200米、全桥1478米
类型：双塔单跨钢桁梁悬索桥
特点：为西香高速公路“九大超级工程”之一，横跨雅砻江（长江一级支流），全长1478m、跨径1200m，为双塔单跨悬索桥，索塔采用钢筋混凝土H形框架结构，高度231.2m，主桥采用高韧性混凝土组合桥面板，世界范围内首次在千米级悬索桥上使用，属世界首创
建设单位：四川西香高速建设开发有限公司
设计单位：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
施工单位：广西路桥工程集团有限公司
监理单位：四川省公路工程咨询监理事务所有限责任公司
雅砻江特大桥位于G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路TJ3标段，为广西北部湾投资集团在建最大跨径悬索桥，西香高速公路“九大超级工程”之一。
大桥全长1478m，主桥跨径1200m，主桥为双塔单跨悬索桥，索塔采用钢筋混凝土H形框架结构，高度231.2m，两岸锚碇均采用隧道锚，隧道锚碇洞室长约149.5m，单锚砼约1.2万m³。主桥桥面宽度28.7m，距江面高差约466m，桥面系采用高韧性混凝土组合桥面板，世界范围内首次在千米级悬索桥上使用，属世界首创。雅砻江特大桥的建设，将进一步完善钢桁梁悬索桥建设核心技术，相关技术和经验将推广应用于其他同类型桥梁施工。
▲ 雅砻江特大桥效果图
独特之处
项目科研载体多，研究方向广，技术含量高，根据项目施工重点、难点，组织打造以党员骨干为带头人的“冲锋号”攻坚团队，围绕大跨径悬索桥、超高钢筋混凝土主塔、大型隧道锚碇、钢混组合面板等多项关键施工技术开展施工，着力创优创先，攻坚克难，实现多项突破，大桥的“六特六难”具体如下：
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雅砻江特大桥之“六特”
雅砻江特大桥六项特点具体为“一大”“一首创”“二高”“二挑战”。“一大”为雅砻江特大桥全长1478m，为主跨1200m单跨钢桁梁悬索桥，主桥跨径大，且位于山区峡谷之中，建设难度极高；“一首创”是在此桥主塔建设中，采用高韧性混凝土组合桥面板，为世界首创；“二高”为特大桥主塔之高、主桥桥面距江面距离之高。雅砻江特大桥主塔高达231.2m，采用钢筋混凝土H形框架结构，大桥主桥桥面距江面高差约466m，相当于156层楼的高度，因其所处地带常受到6级以上大风侵袭，给高空作业带来巨大的安全风险，随之带来的也是施工难度的极大增高；“二挑战”指施工攻坚团队挑战在主塔横梁中采用波形钢腹板结构，挑战特大隧道锚锚洞施工。雅砻江特大桥主塔设上、中、下三道横梁，均采用预应力混凝土顶底板+波形钢腹板组合结构，为新型结构设计，施工可参考经验较少，特别在高空精确稳定地安装波形钢腹板难度较大。雅砻江特大桥两岸锚碇均为隧道锚，且为深锚洞设计，锚洞长152m，锚洞内设斜向散索鞍支墩1个，施工操作较为复杂。这对施工攻坚团队来说是新的挑战，建成后将为后续同类型施工提供有效借鉴。
▲ 雅砻江特大桥施工现场
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雅砻江特大桥之“六难”
1.岸坡防护施工
桥梁两岸悬崖峭壁发育，地形错综复杂，两岸山体横坡陡峭，整体自然坡度大，且地质条件差，边坡稳定性差，特大桥施工前需对两边坡岸进行防护处理，主要有抗滑桩支护、预应力锚杆和锚索支护、挂网喷砼支护。在陡峭的山崖边坡上进行各防护工程施工技术难度大，安全风险高，施工组织复杂。
2.主塔施工
雅砻江特大桥主塔为钢筋混凝土结构，采用H形框架结构，塔柱为变截面，塔高231.2m，索塔共设上、中、下三道横梁，采用预应力混凝土顶底板+波形钢腹板组合结构。主桥地处峡谷地带，经常受到6级以上大风侵袭，大风环境下的高空作业安全风险高，施工难度大。项目位于凉山州盐源县内，昼夜温差巨大，最多达20°C左右，对超高索塔混凝土外观质量控制带来巨大挑战。三道索塔横梁均采用预应力混凝土顶底板+波形钢腹板组合结构，为新型结构设计，施工可参考经验较少，在高空精确稳定地安装波形钢腹板难度较大，安全风险较高。
3.隧道锚及散索鞍施工
雅砻江特大桥两岸锚碇都是隧道锚，且为深锚洞设计，锚室埋深大，开挖难度高，出渣较困难，施工安全风险高。锚塞体的锚固系统要求精度控制严格，需在洞室内高精度完成索套管安装和固定。锚塞体采用抗渗微膨胀混凝土，并掺入聚丙烯腈纤维，混凝土生产及洞室内保证浇筑振捣质量较困难。隧道锚洞室内作业空间受限，倾斜角度大，作业风险高，需做好安全保障措施。散索鞍位于深锚洞内，从洞口下滑安装距离较远，风险高，或可通过得力铺隧道与锚室连接的横通道进行运输安装，操作相对复杂。
▲ 雅砻江特大桥施工现场
4.猫道及牵引系统施工
本桥为两岸隧道锚悬索桥，且两岸岸坡陡峭，施工场地严重受限，悬索桥猫道和牵引系统施工难度大。
一般隧道锚悬索桥在锚洞洞口处设置基础做猫道的锚固系统，但本桥地形、地质条件差，洞口处基础不易实施，后期使用风险较大。
对于隧道式锚碇，存在主缆牵引入锚困难的问题，通常通过将牵引系统回转轮装置设置于隧道式锚碇一侧即可解决，但此种方法仅适用于单侧为隧道锚的桥梁，对于两岸均为隧道锚的桥梁，此方法则不再适用。同时，隧道式锚碇洞内坡度陡、洞内空间半封闭、起吊设备无法进洞，主缆索股锚头牵引至锚固系统连接困难，尾索需设置专用装置辅助安装。
5.主梁吊装施工
山区悬索桥因地形地貌限制，大型钢结构运输条件差，需将钢桁架梁散件运输至桥位进行拼装再吊装，本桥两岸岸坡陡峭，主塔承台位置部分桩基半漏，设置拼装和吊装的大块平台较困难。山区悬索桥因吊点限制，不便使用缆载吊机，较多采用缆索吊装系统，本桥主跨1200m，由于地形地质条件限制，难以在岸坡设置缆索吊锚固基础，且塔顶位置空间有限，超大跨径缆索吊装系统设计安装难度大。主梁桁架吊装重量大，吊装难度大，施工过程中常有6级以上大风侵袭，吊装安全风险高。
6.主梁桥面施工
主桥桥面结构为钢混组合桥面，桥面铺装混凝土设计为弯拉强度20MPa以上的超高强度高性能混凝土，世界范围内首次在千米级悬索桥上使用。桥面混凝土配合比设计及生产难度大，桥面摊铺施工质量控制要求高。
经济社会意义
雅砻江特大桥将极大程度地推动悬索桥建设技术发展，为同类型桥梁施工，特别是在不良地势下的桥梁施工提供了宝贵的相关技术和经验。西香高速公路作为我国交通强国“十四五”重点项目，是四川建设交通强省的重要支撑项目，雅砻江特大桥作为该条高速上的重点控制性工程，建成后将结束盐源县不通高速的历史，有利于实现盐源县融入凉山州府西昌市“2小时交通圈”，对完善区域干线公路主骨架网络，改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义。
▲ 雅砻江特大桥
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