目前我国拟建高铁线路中，有些可谓对其所在的高铁通道贯通有决定性意义，因为整条通道就差其还没有开工，它们若不能尽早开工，将影响整条高铁通道效益的发挥。当然，这样的线路有不少，本文重点介绍其中还没进入到施工招标阶段的线路。像宜昌至涪陵高铁是沿江高铁主线-沪渝蓉高铁最后未开工的区段，但目前正处于施工招标中，开工在即，因此类似的线路就不在本文统计介绍的范围内。
其他暂未推进到施工招标阶段的高铁，但又对其所在高铁通道贯通及效益发挥有决定意义的线路，本文主要给大家介绍4条。其中1条莫过于经常把开工挂在嘴边的长赣高铁，它是我国“八纵八横”高铁网——厦渝通道的组成部分，虽然这条通道全线时速标准不一，黔江至张家界至常德段和赣州至漳州段都是时速200公里，漳州至厦门段时速250公里，而常德至益阳至长沙、长沙至赣州段和重庆至黔江段规划的都是时速350公里。
目前厦渝通道全线唯一还未开工的就是长沙至赣州的长赣高铁，重庆至黔江段在建并已完成全线铺轨，计划2025年建成，其他区段都已建成。因此，长赣高铁何时开工并建成将关系到厦渝通道的贯通时间。
并且由于长赣高铁沿线串联了京广高铁、沪昆高铁、京港（台）高铁，因此长赣高铁的建成还将增加区域路网灵活性并大大方便沿线地区的出行。比如已开通的常益长高铁就不再是“断头路”，并且可以通过长赣高铁引入长沙南站，实现与京广高铁的互通。而长沙借助长赣高铁赣州西联络线也可以形成长沙至深圳的又一条高铁通道。
目前长赣高铁已完成可研和环评批复，还在根据新的要求调整初步设计概算，预计2025年能够正式开工。
还有一条就是合肥至新沂（青岛）的高铁通道，它是我国在“八纵八横”铁路主通道的基础上规划建设的高速铁路区域连接线，全线设计速度350公里/小时。目前宿迁至新沂至青岛段作为潍宿高铁及青岛连接线铁路的一部分已开工，而合肥至泗县段也处于在建中，计划2025年建成。唯一还未开工的则是长约59公里的宿迁至泗县段。
宿迁至泗县段高铁虽然里程不长，却实实在在影响合新（青）高铁通道的贯通。其实这条高铁原本是计划今年开工的，但奈何实际进度不及预期，目前还处于可研和初步设计都暂未批复，预计要到2025年才会正式开工。而它若能尽早开工并建成，将大大缩短合肥与皖东北地区、苏北地区、山东半岛的时空距离。
而沈佳高铁通道也存在这个情况，它是一条连接辽宁省沈阳市与黑龙江省佳木斯市的高速铁路，也是属于“八纵八横”高速铁路主通道的区域连接线，设计速度250-350公里/小时。目前未建成的区段剩沈阳至长白山段及牡丹江至敦化段，其中沈白高铁已经在建并开始全线铺轨，计划2025年建成，牡敦高铁则至今还没有开工。
也正因为牡敦高铁迟迟没有开工，导致已开通的敦白高铁和牡佳高铁无法实现贯通，成为“断头路”。而牡敦高铁若能尽早开工并建成，那东三省东部将形成新的铁路快速通道，从而改善东北东部诸多市县出行条件、加速沿线旅游开发。
今年牡敦高铁已完成可研初测，若进展顺利，有望2026年-2027年间开工。
此外，包（银）海通道陕西境内段榆林以北段也将存在这个问题，因为该通道在陕西境内段的延榆高铁、西延高铁、渝西高铁等都是在建中，唯一还没有开工的就是榆林往北经鄂尔多斯至包头的包鄂榆高铁还没有开工。
包鄂榆高铁若能尽早开工，那内蒙古经陕西的南下高铁通道将打通，同样的陕西出省北上前往呼包鄂城市群的通道也会打通。并且，未来待包鄂榆高铁建成后，榆林、鄂尔多斯等地可以借助包鄂榆高铁—京包客专组网串联，开行至北京的直达动车组列车。
目前，包鄂榆高铁还处于推进可研工作阶段，预计要到“十五五”期间才能开工。
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