近日，有媒体走访4S店发现，二线豪华品牌英菲尼迪跌成了“白菜价”。
据了解，曾35万起售的2024款英菲尼迪QX50降到了19.98万元，指导价26.48万元的英菲尼迪Q50L来到17.21万元。不仅如此，英菲尼迪的官方也对旗下两款主力车型开启限时降价优惠。其中，2024款QX60仅29.98万元, 2024款英菲尼迪QX50加上2万元的叠加置换补贴，入手仅需19.98万元。
明眼人都知道，降价甩卖主要是车难卖。在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额已经降到了“冰点“。要知道，作为日系三强中成立最晚的豪华品牌，在2017年创下年销48408辆的销量巅峰便开始呈现下滑趋势。近三年来的销量数据显示，2022年，英菲尼迪在华销量为6175辆，同比下滑56.8%；2023年销量为5824辆，同比下滑了20.83%；今年前11个月，累计销量为2132辆，同比下滑了62.23%。
销量的“一路狂跌”与节奏缓慢的产品线有很大关系。自2014年入华以来，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车型征战市场，8年后才迎来全新QX60，QX50历经10年才迎来换代更新。新能源转型上，早在2018年就宣称在2021年推出首款电动车，旗下大部分车型实现电气化。但目前新能源产品上仅有三款电动车，如此缓慢的节奏，无论是车型卖点还是技术，显然跟不上时代步伐。
销量与声量的连年溃退，引发了经销商的大面积退网。数据显示，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，与2018年相比减少将近三分之一，更有4S店将英菲尼迪车型并入东风日产并网销售。甚至有报道认为英菲尼迪可能会在2024年退出中国，但这次似乎一语成谶。
据透露，东风日产内部已经开始人事重组，原英菲尼迪中方负责人已经调任启辰事业部，相关人员正在考虑内部转岗或离职跳槽。
随着价格与销量齐跌，经销商纷纷退网，英菲尼迪的处境也越来越艰难。而且，英菲尼迪也不是个例，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、讴歌等在内的二线豪华品牌，都面临着市场进一步被挤压的命运。
事实上，在电动化转型的背景之下，传统豪华燃油车品牌风光早已不在。强势如奔驰、宝马都无法抵挡中国市场的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发尴尬。数据显示，2024 年上半年凯迪拉克累计销量 62230 辆，同比下滑 28.40%；沃尔沃 2024 年 1-11 月在华销量也呈下滑态势，11 月单月销量为 13923 台，同比下降 8%;今年1-9月，林肯累计销量39749辆，同比下滑14.3%。
近年来，中国豪华车市场的整体销量基本处在300万-310万台左右的规模，市场此消彼长，理想、蔚来、赛力斯等新兴豪华品牌逐渐蚕食BBA以及二线豪华品牌的市场份额且具备稳定的市场表现。更重要的是，随着中国消费者对于购车选择的转变，二线豪华品牌在智能科技配置方面更是明显不足。
事实证明，躺着赚钱的时代结束了。面对加速迭代的中国市场，二线豪华品牌如何迎合消费者的喜好、扩充新能源产品线、完成渠道调整，才是当下最紧迫的课题。