2013年，大连船舶重工集团（大船重工）接下了一份来自挪威“系卓尔”船厂的巨额订单，合同金额高达130亿美元。然而6年之后，大船重工却直接负债20亿，不得不宣布破产，究竟发生了什么？
海军舰艇的摇篮
大连船舶重工集团（大船重工），由中国船舶重工集团公司控股，素有中国“海军舰艇摇篮”之称。
凭借卓越的技术实力，大船重工创造了无数辉煌，从万吨轮到导弹驱逐舰，再到深水半潜式钻井平台，这家百年船厂在中国乃至世界造船领域占据了重要地位。
大船重工的历史可以追溯到19世纪末，当时清政府设立船厂。
抗日战争时期，船厂一度被侵略者掠夺；抗战胜利后，又被前苏联接管，性质和发展目标随之改变。随着时间推移，大连造船厂逐步摆脱对外依赖，独立完成了许多与军事工业相关的重大项目。
在“大跃进”时期，全国掀起大炼钢铁的热潮，大连造船厂抓住了这一机遇，建造了中国首艘远洋货轮“跃进号”。这艘巨轮不仅拥有更大的排水量和载货能力，还实现了电气化和机械化，标志着中国造船工业的一次重大突破。
“跃进号”的建造仅用了不到60天，不仅震撼了国内，也让世界见证了中国重工业的飞速发展。
进入上世纪80年代，随着苏联解体，乌克兰手中的未完工航母“瓦良格号”成为一项烂尾工程。中国抓住机会，将其买回并交由大连造船厂进行改造。经过7年的努力，这艘锈迹斑斑的旧航母蜕变为中国第一艘航母“辽宁舰”。
从“辽宁舰”到后来的“山东舰”，大船重工以雄厚的实力打造了中国海军的“海上巨无霸”，成为中国造船技术从无到有的见证者。
在辉煌的成就下，大船重工迎来了国际市场的关注。
然而，2013年，一笔价值130亿美元的订单悄然改变了这家百年船厂的命运。这份来自挪威“系卓尔”公司的订单声称需要建造8台钻井平台。巨额合同不仅意味着丰厚的利润，还可能进一步提升中国造船业在国际上的地位。
面对这块“香饽饽”，大船重工自然不愿放弃。然而，令他们始料未及的是，这场看似充满机遇的合作，竟是一场精心策划的“圈套”。
船王的圈套
2013年，挪威“系卓尔”公司向大连船舶重工集团（大船重工）抛出了一份极具吸引力的订单：建造8座海上钻井平台，总价值高达130亿美元。
这一“天价”合同让大船重工的高层领导倍感自豪，似乎为公司开启了一个新的辉煌篇章。
出于对大单的渴望以及对系卓尔公司国际声誉的信任，大船重工并未对合同细节进行过多审查。
Seadrill公司深谙谈判之道，敏锐地捕捉到了大船重工急于达成合作的心理。
在签约过程中，他们趁机提出了一系列不合理的要求，其中包括将原本行业标准30%-50%的预付款比例，降至仅10%——约13亿人民币，其余款项需在8座钻井平台全部完工后才支付。
尽管这一条款远低于行业标准，但大船重工认为系卓尔公司作为世界级船厂，信誉应该有保障，于是毫不犹豫地签下了合同。随后，便投入巨资开始建造这些定制化的钻井平台。
在长达5年的建造过程中，大船重工严格按照对方要求执行，并垫付了大量成本。然而，项目竣工后，他们等来的却是一连串令人震惊的消息。
系卓尔公司单方面取消了一座钻井平台的订单，紧接着，又以“计划变更”和“经济局势动荡”为由，陆续取消了另外5座平台的订单。
这突如其来的打击让大船重工陷入困境。为了完成这批订单，公司几乎耗尽了所有资源，而这些钻井平台因完全按照系卓尔公司的要求定制，难以转售给其他客户。
最终，2018年底，大船重工因负债累累，不得不申请破产，债务高达20亿元。
然而，Seadrill公司的“阴谋”并未就此结束。
2019年，他们又以“交付延期违反合同”为由，取消了第7座钻井平台的订单，甚至要求大船重工退还此前支付的10%定金及利息。
这种“强盗式”的行为让大船重工雪上加霜。
面对如此不公，大船重工试图通过法律手段维护自身权益。但早在签订合同时，Seadrill公司便埋下伏笔，明确规定若产生纠纷，应交由买方国家仲裁。这一条款直接让大船重工在跨国诉讼中处于劣势。
最终，经过层层设计的骗局，Seadrill公司几乎没有付出任何代价，却让大船重工赔得血本无归。
涅槃重生
经历一系列重创后，大船海工并未就此沉沦，而是在困境中奋力自救。在国家的支持和多方协调下，大船海工开创性地采取了将担保财产变现赔付债权人的方式，为企业争取到喘息机会。
2021年11月，中国出口信用保险公司（中国信保）为大船海工注资17.8亿元。这笔资金缓解了企业的燃眉之急。
随后，中国重工与大船重工共同出资，成立了一个国家级海洋工业设备资产整合平台“国海海工”。
这一平台不仅帮助大船海工支付了拖欠的农民工劳务费，还接管并盘活了因毁约而闲置的钻井平台，为企业注入了新的活力。
这次危机也让大船重工吸取了深刻教训。在后续签订合同时，公司更加注重审慎评估，不再一味追求“大品牌”和“国际效应”，逐步回归理性发展。
正所谓“塞翁失马，焉知非福”，这一挫折反而促使企业迈向更加稳健的未来。
与此同时，大船重工积极转型，开拓新能源船舶和环保型船舶等新兴市场。
公开数据显示，2022年，大船重工承接了多个液化天然气运输船和风电安装平台项目，为企业带来了可观的营收。这些新兴领域的突破，成为船厂复苏的重要支柱。
到2023年，大船重工在全球船舶制造市场的份额显著提升，尤其是在高端液化天然气运输船领域，订单量大幅增长。
企业的复苏不仅标志着这家百年船厂的东山再起，也彰显了中国船舶制造业在国际舞台上的崛起。
“挪威船王”劣迹斑斑
约翰·弗雷德里克森，挪威著名的船舶业巨头，被称为“挪威船王”，在欧洲商界驰骋五十多年，建立了庞大的商业帝国。
年轻时，他通过售卖海产品积累资本，逐步成长为挪威的一名石油供货商。他的第一次重大成功是在20世纪两伊战争期间。
战争期间，弗雷德里克森冒险向交战国家出售石油，虽然因此受伤，但也赚得盆满钵满。这些巨额财富为他后来的商业帝国奠定了坚实基础，同时也让他积累了丰富的商业经验。
战后，他创立了全球规模最大的油轮船队，并一手打造了石油与天然气钻井领域的上市公司——Seadrill Limited。
凭借这些成就，弗雷德里克森一度风光无限，被誉为“船王”。他旗下拥有数百艘油轮、运输船和钻井平台，声名显赫。然而，他的商业手段却饱受争议。
正所谓“人无信不立”，挪威船王的信誉最终毁在了自己手上。
2013年，弗雷德里克森旗下的系卓尔公司不仅与中国的大船重工签订了订单，还向韩国大宇造船公司订购了两艘钻井船，每艘价值5.31亿美元。
大宇造船公司为此投入了大量资源，然而在两艘钻井船完工等待验收时，系卓尔公司突然单方面终止合作，拒绝支付尾款。
2017年，Seadrill公司申请破产保护，大宇造船公司因违约金损失了9亿美元。
此时，另一家钻井公司“北方钻孔”表示愿意以每艘不到3亿美元的价格接手这两艘钻井船。面对两手空空的困境，大宇公司权衡利弊后接受了这笔亏本交易。
然而，这却是弗雷德里克森精心设计的又一场骗局。
北方钻孔公司实际上是系卓尔公司的关联企业。交易到期后，北方钻孔公司并未按约提走钻井船，反而以“延期交付”为由要求大宇造船退还定金，并赔偿利息。
这种恶劣的行为彻底激怒了大宇造船公司，他们将系卓尔公司告上了英国伦敦法庭。
至今，这场官司仍未有定论，但弗雷德里克森的商业信誉已在全球范围内被消耗殆尽，其名下多家子公司也被多国列入黑名单。
这起事件警示我们，做生意必须以诚信为本，频繁设局牟利终将自食恶果。大船海工在困境中力挽狂澜，展现了中国企业的韧性和实力，也让人感受到国家对企业的强大支持。
如今，中国众多知名企业走向国际舞台，在“中国制造”和“中国智造”领域屡创佳绩，向世界展示了中国的实力与担当。