低空经济 翼友趣谈 创业投资
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翼友趣谈第23期活动总结
新形势下低空经济与创业投资机遇
低空经济的热潮与期盼
在当今社会，科技发展与国家政策推动使得低空经济迅速崛起，成为新兴热点，备受社会各界瞩目。这一经济蓝海激发了人们的期待与好奇，他们渴望了解低空经济的内涵、创业投资机会及如何立足。
与新媒体兴起相似，低空经济热潮也让创业者、投资者及普通民众心生向往，期待分享其带来的潜在红利。在此背景下，本期“翼友趣谈”交流活动旨在汇聚业界内外人士，共同探讨低空经济的现状与未来趋势，分享创业投资的经验与智慧。本次活动得到了德清莫干山机场及中粮长城天赋酒庄的大力支持。
本期活动共有40多位嘉宾报名并出席：
星空会创始人许一峰，星空会合伙人/通航在线创始人李仙勇，德清莫干山通用机场副总经理方敏，宁波灰熊重机创始人王阳，林仕智控数字科技操盘手许强，飞向天空通用航空总经理邢紫燕，山东航空港建设工程集团副总经理滕震，龙卷风电气公司总经理李少军，杭州驭空数字科技总经理宋美娟，国兴集团副总经理涂志刚，视界智航科技徐晨鸣，上海纵横飞天eVTOL飞行汽车蒋芳琴，浙江省涡轮院赵虎，浙江中科天翼胡蓓蓓，无锡小翼通航科技高毅，上海诚挚投资卢明，鑫世贸控股集团胡非，杭州穿越机刘辉，上海京师律所低空法律范益天，安吉锦航建材朱斯凌，杭州易坤私募基金邢强，中铁十局华东总部段体磊，北京航宇高科氢能源科技陈永江，江苏翼维航空钱西扬，道尼尔海翼周康，能源行业资深从业者陈迎圆等嘉宾。
"翼友趣谈"主持人：薛灏
《通航在线》专栏作者、FAA私照、
高级航理教员
本次活动中，参会嘉宾不仅进行了深入的交流和探讨，还实地参观了德清莫干山机场，了解了机场运营及飞行流程。此外，嘉宾们还游览了通航智造小镇客厅和长三角通用航空器6S交易展示中心，直观感受了航空文化氛围和飞机销售、维护保养等一站式服务
本期活动的主办方星空会|中国私人飞行俱乐部的创始人许一峰先生出席并分享发言，他表示，随着中产阶层的不断壮大和国民消费力水平的快速上升，低空经济消费级市场将迎来大发展。同时，也分享了在星空会在私人飞机执照培训、飞机租赁、飞机销售托管等方面的成功经验，以及公司如何确保安全，包括机械层面的检查和人员层面的飞行员选择与培训。特别是141部和61部资质的不同以及培训飞行员的重点内容也不同。为参会者提供了有益的借鉴和启示。
德清莫干山机场副总经理方敏分享发言，德清机场拥有华东地区最大的停机坪、最全的配套设施，800米的跑道、停机坪、航站楼和6700平米的机库，以及配置和设计领先的航空科普研学馆。此外，机场还具有距离华东地区一线城市近的区位优势。目前德清莫干山机场由浙江省机场集团负责运营，通过融合省内的机场资源，依托机场在长三角的区位优势，德清机场将实现更快、更稳、更安全的发展。
宁波灰熊重机俱乐部创始人王阳就机场和飞行营地的运营模式谈了自己的看法，他建议不要把机场或营地仅当作资产运营，而应视为物业来运营，打造成一个流量的聚集地，通过吸引飞行爱好者和各类业态活动，如婚纱摄影、航空科普等，提升场地人气，提高土地价值，形成盈利局面，这是解决机场和营地经营问题的一种不错的策略。
浙江飞向天空通用航空有限公司总经理邢紫燕在发言中提到：进入低空经济搞运营，尤其是自建机场或营地，投资规模、土地性质及环境是三个核心要素，需确保场地空旷、土地具备合法使用权且环境适宜，同时在建设过程中要综合考虑环境、场地和土地使用权，打造吸引流量的营地或机场，亦可以先从小规模的投资和运营开始，如从经营一架轻型运动飞机或提供飞行培训起步，再逐步发展和扩大规模。
林仕智控数字科技有限公司操盘手许强在谈到无人机运营方面表示，在低空飞行领域，尤其是无人机培训方面，刚刚进入该领域的经营者往往对于如何进行空域报批会感到焦虑和彷徨，其实可以通过积极筹备和与相关机构沟通协调，可以从无人机或传统有人机领域获取航务人才，也可以通过专业人士或机构帮助解决所遇到的问题。
裴洋，来自长城天赋酒庄——本次活动的特别赞助商，她表示长城天赋酒庄选择与星空会合作，既看中星空会是中国低空经济领域，尤其是通用航空消费级市场中高端服务的引领性品牌，也着眼于长城天赋酒庄“有天赋，敢追梦”的品牌理念与星空会在航空领域的精神追求不谋而合。
多位嘉宾分享了自己的见解和观点。他们一致认为，随着国家政策的积极推动和市场的不断发展，低空经济将迎来更加广阔的发展前景。他们也指出了当前低空经济领域面临的挑战和机遇，并提出了相应的路径和建议。
什么是低空经济？
低空经济，这一以低空空域为依托，以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引的综合性经济形态，正逐渐成为新时代经济发展的重要引擎。它不仅涵盖了低空制造、低空飞行、低空保障以及综合服务等多个方面，还横跨了第一、第二、第三产业，形成了完整的产业链。
近年来，随着国家及地方政策的不断出台和完善，低空经济迎来了前所未有的发展机遇。从中央到地方，各级政府都在积极推动低空经济的发展，为其提供了良好的政策环境和发展空间。
本期活动由通航在线创始人/星空会合伙人李仙勇先生做了《低空经济消费级市场的发展前景和投资机会》的引题发言，低空经济是一个综合性经济形态，涵盖了多个领域和产业链环节。李仙勇提出在未来的发展中，要充分利用政策红利和市场机遇，加强产业链上下游的协同合作和创新，从而促进低空经济的持续繁荣发展。
为何低空经济得到各方政策的大力支持？
低空经济的市场规模之大，令人瞩目。据相关资料显示，中国通用航空消费级市场虽然起步较晚，但增长迅速。目前，中国通航消费级市场的基础设施、专业技术人才和飞机等条件已经逐步从短缺走向充足，甚至在某些地区出现了局部过剩的现象。这为消费级市场的启动和发展铺就了坚实的道路。
在无人机市场方面，中国民用无人机注册数量持续增长。2023年，全国民用无人机注册数量已达到126.7万架，同比增长32.25%。这一数据不仅反映了无人机市场的繁荣景象，也预示着低空经济在未来将有更大的发展空间。
除了无人机市场外，低空经济的其他领域也展现出了巨大的市场潜力。例如，低空物流、低空农业、低空巡检等应用场景正在不断拓展和完善，为低空经济的发展注入了新的活力。
2023年中国低空经济核心产业市场规模达 5000亿元，初步估算，2024年中国低空经济核心产业市场规模将达到 5800亿元，未来五年复合增速将达到 16.03%。中国民航局发布的数据显示，到2025年，我国低空经济及无人机的市场规模预计达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。
随着国家政策的持续推动和市场的不断发展，低空经济将迎来爆发式增长。在未来几年内，低空经济产业链上的各个环节都将迎来前所未有的发展机遇和挑战。
圈外人士是如何进入低空经济领域的？
圈外人士如何进入低空经济领域的问题，根据翼友趣谈现场的探讨以及嘉宾的献计献策，并总结出以下几条路径：
成为行业专家：
从零开始，通过潜心研究行业并投入1万小时的刻意练习，逐步成为低空经济领域的专家。这种方式需要强烈的学习意愿和持续的努力，但能够为个人在该领域打下坚实的基础。
成立通航公司或购买飞机：通过购买飞机并成立自己的通航公司，直接参与低空经济的运营。这种方式需要较大的资金投入，但能够直接掌握资源和运营权，是进入该领域的一种有效途径。
对业内进行投资：
如果对直接参与运营不感兴趣，还可以选择对低空经济领域的相关企业进行投资。通过投资，可以分享该领域的增长红利，同时降低个人直接参与运营的风险。
考取私人飞行执照：
考取私人飞行执照是进入低空经济领域的另一种方式。特别是运动类飞行执照，其考取门槛相对较低，不需要体检和理论考试，只需通过实践飞行教员的考核即可。持有该执照可以驾驶一定重量和座位的飞机，为个人提供飞行体验的机会，并且可以进一步升级为更高级别的飞行执照。
购买或租赁私人飞机：
在考取飞行执照后，个人可以选择购买或租赁私人飞机，进一步深入参与低空经济的运营。购买私人飞机需要较大的资金投入，但能够拥有飞机的使用权和所有权；而租赁飞机则相对灵活，可以根据个人需求选择不同的机型和租赁期限。维修、航材与飞行培训。
本活动由中粮长城天赋酒庄特别赞助
现场嘉宾分享的其他观点汇总
在国外，短途运输通常是通用机场的重要收入来源之一。然而在国内，由于高铁等交通工具的发达，短途运输市场面临一定的竞争压力。但随着低空航线的不断完善和飞行体验产品的不断创新，该市场具有广阔的发展前景。
通用机场的建设需要巨额投资，包括前期方案、设计、审批、施工及竣工使用等整个过程。但一旦建成，其盈利能力和对地方经济的推动作用将非常显著。同时，通用机场的运营也需要结合实际情况，打破传统模式，创新运营方式。
无人机作为低空经济的重要组成部分，近年来注册数量持续增长。嘉宾们指出，无人机在物流、农业、消防等领域具有广泛的应用潜力，未来市场空间巨大。
# 04
新的空域报备方法已经出台，相关法律将进行配套，绿色空域（3000米以下）将成为飞行引擎的主要活动区域，为低空经济的发展提供了政策支持。
# 05
安全在低空经济发展中更为重要。确保飞行安全是低空经济持续健康发展的前提和基础。因此，加强安全管理、提高飞行员的飞行技能和安全意识至关重要。
# 06
地方发展低空经济，重要的是能飞起来，飞的顺，飞的畅快，应该整体进行一个机场和营地网络的规划，可以采用一个通航机场+多飞行营地的方案，通过多个本场空域和多条固定转场航线的链接，形成一个飞行网络，尤其是在华东地区，这种飞行网络很有实用价值。另外补充一点，未来的G非管制空域内跑道建设会是主流，实用实惠好用。
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