导读：据economictimes网站12月24日报道，印度国防研究与发展组织下属的燃气涡轮研究机构研发的卡弗里发动机已获批进行飞行测试。这标志着印度航空航天领域取得重大里程碑，该发动机现已准备好与无人机集成。这一进展提升了印度在航空发动机技术方面的自力更生能力。不过，由于需要进行长时间的飞行测试，挑战依然存在。
卡弗里发动机项目始于20世纪80年代末，旨在为轻型战斗机（LCA）“光辉”（Tejas）提供动力。
2024年12月23日，隶属于国防研究与发展组织（DRDO）的印度燃气涡轮研究机构（GTRE）宣布，卡弗里发动机获批进行飞行测试。这对于印度在航空发动机技术领域实现自力更生而言，是重要的一步，特别是对于诸如 “加塔克”（Ghatak）隐身无人作战飞机项目等无人机（UAV）而言。
项目历程与转变
卡弗里发动机最初计划用于 “光辉” 轻型战斗机，但遭遇挫折并被取消认证。然而，DRDO 并未放弃，持续推进研发工作，并将重点转向为无人机开发无加力燃烧室的版本。经过包括在俄罗斯进行的高空模拟等一系列严格测试后，该发动机现已准备好在飞行试验台（FTB）上进行实际飞行评估。这一成果减少了印度对外国发动机供应商的依赖，助力其实现航空航天领域的宏伟目标。不过，挑战依然存在，发动机需在长时间飞行测试中证明其耐久性和效率。DRDO 和 GTRE 计划通过研发 “卡弗里 2.0” 进一步优化该发动机。
卡弗里发动机项目于20世纪80年代末启动，目标是为“光辉”轻型战斗机提供动力。由于技术难题，它被取消用于 “光辉” 战斗机的认证。随后，DRDO 将重点转向开发适用于无人机应用的无加力燃烧室版本的卡弗里发动机。如今，该版本已获批进行飞行测试。
前期测试与成果
多年来，卡弗里发动机经历了广泛的地面测试、改造与升级。它在俄罗斯进行过高空模拟测试，在印度国内也开展了地面试验。这些测试在可靠性、推力输出和运行稳定性方面均取得了令人满意的成果，达到了飞行测试所需的性能指标。
GTRE 负责人表示：“此次获批不仅是一项技术成就，更是一项战略成果，推动印度在航空发动机技术领域朝着自力更生迈出重要一步。”
目前无加力燃烧室版本的卡弗里发动机可产生约49 - 51千牛的推力。这一推力水平适用于 “加塔克”这类无人机项目。DRDO计划集成加力燃烧室，将推力提升至73-75千牛，以满足更复杂的飞行需求。
2018年，卡弗里发动机通过了赛峰集团的审核，表明其已达到一定成熟度，虽规模有限，但适合进行飞机集成。下一阶段，该发动机将安装在飞行试验台上，评估其在各种飞行条件下的性能，测试其与飞机系统的集成情况以及在动态环境中的整体可靠性。
重要意义与未来挑战
专家指出：“这意味着印度对外国发动机供应商的依赖程度降低，这对印度的国防战略及其更广泛的航空航天产业发展至关重要。”
这一进展标志着印度本土航空航天能力的重大提升。飞行测试获批是印度在航空发动机技术领域实现自力更生的关键一步，这是其国防战略的重要方面。同时，它也减少了印度对外国供应商的依赖，对其更广泛的航空航天产业发展意义重大。
虽然此次获批是一个重大里程碑，但挑战犹存。卡弗里发动机必须在长时间飞行测试中证明其耐久性、效率和适应性。DRDO 和 GTRE 致力于进一步优化卡弗里发动机，计划开发 “卡弗里 2.0”，有望达到或超越印度空军目前使用发动机的推力。
据AFI报道，2024年12月23日，DRDO下属的GTRE发布了这一消息。DRDO和GTRE将继续致力于卡弗里发动机项目的持续改进和未来发展。卡弗里发动机项目的最终成功，对印度在关键国防技术领域实现自力更生具有重要意义。
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