2024年接近尾声，各大车企的年销量即将出炉。据不完全统计，截至11月，比亚迪、零跑、小米已经提前完成了年销量目标，累计销量分别达到373.7万辆、25.1万辆和超过10万辆。吉利和奇瑞虽然没有提前完成年销量目标，但前11月的累计销量已经达到了目标值的99%左右，只差临门一脚。
表现稍微差一点的，比如长安、理想、极氪、蔚来，年销量目标完成率也达到了80%以上。上汽集团今年表现欠佳，前11月累计销量353万辆，年销量目标完成率只有65.77%。不过最惨的还是长城汽车，不仅前11月的销量掉队，年销量目标的完成率也远未达到“及格线”。
今年1-11月，长城汽车累计销量仅109.8万辆，相比同时期比亚迪约375.73万辆，吉利约300.69万辆，奇瑞约230.54万辆的销量规模，可谓掉队明显。而且长城在年销量目标完成率方面的表现也是惨不忍睹，只有57.79%，排名主流国产车企倒数。
从销量数据来看，长城汽车陷入了巨大的困境。虽然长城汽车的年销量规模仍然保持在百万辆以上，但隔壁的比亚迪、吉利都进入了300万辆俱乐部，奇瑞进入了200万辆俱乐部，长城汽车看了怎么能不着急？那么问题出在哪？看看长城汽车的销量结构或许能得到一些答案。
今年1-11月，长城汽车接近110万辆的销量当中，新能源汽车的累计销量只有27.9万辆，远低于吉利的131.8万辆和奇瑞的48.1万辆新能源汽车销量。根据行业数据，11月长城汽车新能源渗透率只有28.6%，远低于行业50%以上的平均线。而新能源汽车销量不振，背后是长城旗下五大品牌发展的参差不齐。
曾经所向披靡的哈弗品牌，在比亚迪宋（参数丨图片）PLUS、宋Pro以及吉利星越L、奇瑞瑞虎8等车型的夹击之下，已经出现了颓势，1-11月累计销量只有62.28万辆，同比下滑4.13%。长城起家的业务皮卡也萎靡不振，前11月销量只有16.1万辆，同比下滑13.66%。不过最令人惊讶的还是欧拉品牌，前11月销量只有5.8万辆，同比暴跌40.57%，已经沦为市场边缘品牌。
长城汽车的总销量之所以没那么难看，主要还是坦克和魏牌两个品牌在苦苦支撑。前11月，坦克品牌销量20.91万辆，同比增长44%；魏牌销量4.59万辆，同比增长20.56%。但问题在于长城旗下品牌跌的多，涨的少，坦克和魏牌有点“带不动”了。如果长城汽车不能让哈弗品牌重回巅峰，很难在销量上逆袭。
虽然销量掉队，但长城汽车的利润不降反增。数据显示，上半年长城汽车净利润达到70.79亿元，同比增长419.99%，这背后是长城汽车对价格战的抵制。长城汽车董事长魏建军曾不止一次在公开场合抨击价格战，甚至一度认为竞争对手“财务造假”。
但到了今年第三季度，长城汽车的净利润不再保持高增长，同比下滑7.82%至33.50亿元，市场已经给长城汽车敲响了警钟。整个第三季度，长城汽车的销量一直处于下滑的状态，7月同比下滑16.32%，8月同比下滑17.21%，9月同比下滑10.88%。尽管长城汽车一直在抵制价格战，但战火还是烧到了自己身上。最终长城汽车不得不以降价换取销量，但此时降价已经无法再吸引市场关注，结果就是销量、利润双双下滑。
主编点评
不管从销量还是净利润来看，长城汽车都已掉队。前三季度长城汽车净利润104.28亿元，远低于比亚迪的252.4亿元和吉利的130.53亿元人民币。尽管长城汽车加速了新能源转型，同时引入了高阶智驾，但在刺刀见红的新能源市场，一步慢步步慢，长城汽车的胜算还有几分，恐怕连魏建军自己也无法估计。
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