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引言
喜马拉雅山下的尼泊尔，贫瘠的交通成了经济发展的“死穴”。“我们的铁路全长才57公里！”一位尼泊尔司机调侃道，“还不如你们北京一个区的地铁长。”
但就是在这样一个几乎零铁路的国家，有人做了一个疯狂的决定：穿越珠峰，修一条直达中国的铁路！美国着急了，印度不干了，一直试图从中阻挠。
但12月中尼再提这条铁路，正在加快项目推进。对尼泊尔来说，这条铁路不仅是地上的钢轨，也是跨越高山的梦想。
钢轨上的梦想
加德满都的一家小餐馆里，煤油灯发出微弱的光，空气中弥漫着炊烟和香料味。餐馆老板阿米特手忙脚乱地为客人端上尼泊尔传统的达尔巴特。
他抬头擦了擦汗说：“要是铁路能通到这里，我家的大米和豆子就不会这么贵了。”这不仅是阿米特的心声，更是尼泊尔无数普通民众的期待。
好在，中国和尼泊尔政府已经就跨喜马拉雅铁路项目达成共识，计划启动可行性研究。这条铁路从西藏的吉隆口岸开始，穿越喜马拉雅山脉，直达尼泊尔的心脏——加德满都。
尼泊尔的地形犹如一张揉皱的毯子，高低起伏间，藏着无数让人无奈的故事。想象一下，一辆卡车从吉隆口岸出发，满载货物驶向加德满都。
这段不到150公里的路程，理论上三个小时就能跑完，但实际却需要十几个小时。一路上，司机不得不应对狭窄的山路、滚落的石块，以及时不时“罢工”的老旧卡车发动机。
更尴尬的是，这条路不只是货运线，也是通向尼泊尔旅游胜地——博卡拉的主要通道。那些想要徒步喜马拉雅或欣赏雪山美景的外国游客，常常被颠簸得头晕目眩。
不少游客忍不住抱怨：“旅行的感觉没来，倒像是参加了一场极限越野赛。”博卡拉的新机场虽已投入使用，但只有铁路能真正让这里的潜力释放出来。
作为一个夹在世界屋脊和印度平原之间的内陆小国，尼泊尔的交通问题困扰了几个世纪。全国铁路总长度不过57公里，这点铁路还全是印度标准，和中国的铁路系统完全不兼容。
相比之下，中国拥有全球最大的高铁网络，而印度也有庞大的铁路覆盖。两国夹击之下，尼泊尔的经济活力显得有些憋屈。
交通问题背后是经济掣肘。尼泊尔急需一个稳定的出海口，把本国货物通过铁路输送到中国沿海港口，再运往世界各地。
反过来，这条铁路也能带来中国的商品和游客，让尼泊尔告别“旅游天堂，物流地狱”的尴尬局面。
建世界最难铁路，中国带着“外挂”来了
喜马拉雅山脉是地质学的活化石，高耸的雪峰和活跃的地质运动，记录了印度板块与欧亚板块数百万年的碰撞史。这些地质特征让中尼铁路成为世界最复杂的铁路项目之一：山高谷深，地质活跃，基础设施薄弱。
建设这条铁路就像打游戏开“地狱模式”。修隧道？喜马拉雅岩层松散，易塌方；建桥梁？山谷深达千米，施工设备难以抵达。
再加上这里极寒、低氧的环境，普通施工设备到了这里都得“罢工”。但中国工程师似乎已经习惯了这种“魔鬼级挑战”。
从青藏铁路到川藏铁路，中国铁道建设者在高原施工方面积累了丰富的经验。从冻土到缺氧的各种难题都被一一攻克，这些技术“外挂”为中尼铁路的建设提供了底气。
除了技术支持，中国还为尼泊尔提供了大量的资金和人力培训支持。从2024年5月起，北京交通大学开设了专门针对尼泊尔铁路项目的研修班，为尼泊尔培训铁路建设和管理人才。
对于尼泊尔来说，这条铁路不仅是一次硬件升级，也是国家现代化进程的象征。它意味着这个贫穷的小国有机会学习到最先进的技术、进入一个更广阔的国际贸易网络。
地缘政治暗涌，铁路背后的博弈
对于这条铁路，最不高兴的无疑是尼泊尔的南部邻居印度。长期以来，印度是尼泊尔最大的贸易伙伴，同时也掌控着尼泊尔的大部分进出口通道。
印度人一边高喊“兄弟友谊”，一边用“封锁”来施压，让尼泊尔明白谁才是“老大哥”。2015年的那次燃料危机，是尼泊尔人至今的痛点。
当时，印度以“安全问题”为由封锁边境，导致尼泊尔的燃油供应严重不足，价格飞涨。可以说，这次封锁让尼泊尔人真正意识到，与印度的单一依赖关系是多么脆弱。
跨喜马拉雅铁路一旦建成，尼泊尔将拥有独立于印度的物流通道。尼泊尔货物可以通过中尼铁路接入中国的内陆和沿海港口，再销往全球。
这不仅为尼泊尔带来经济独立的希望，也让印度感受到了切肤之痛。因此，铁路的消息传出之后，印度就一直在各种找茬。
美国也对这条铁路表现出了高度关注。自“一带一路”倡议提出以来，美国频频提出所谓的“债务陷阱论”，声称尼泊尔可能会因为建设铁路而负债累累，最终沦为中国的经济附庸。
为了阻止尼泊尔进一步倒向中国，美国通过“千年挑战计划”提供了5亿美元的援助，用于改善尼泊尔的基础设施。
这种拉拢与干预，让尼泊尔夹在三方势力之间，左右为难。其政府曾一度倒向过美国，但很快就在现实的需求和民众的呼声中回到了正轨。
从加德满都到吉隆口岸，这条穿越喜马拉雅的铁路不仅是一条钢轨，更是尼泊尔摆脱地理和经济困境的希望所在。
虽然建设过程注定困难重重，但只要工程师们能够凿穿那些被称为“不可能”的雪山峡谷，这条铁路将改变尼泊尔的命运。
喜马拉雅山一直以来都是分隔人类的屏障，但在现代科技的帮助下，它正在成为连接两国友谊的纽带。
或许在未来，我们会看到更多货物列车和游客列车在尼泊尔的山谷中穿行，而不再只是听到司机们无奈的叹息声。尼泊尔的砸锅卖铁，也许终将换来他们想要的未来。
参考资料：
重启中尼喜马拉雅跨境铁路，美国遏制中国构想再遭打击.新京报.2022-08-12