纵览客户端讯（ 田张梦）时节已至隆冬，建设依旧繁忙。12月24日，石家庄地铁5号线解放大街站迎来了最后一幅地连墙的浇筑，这也意味着河北省首个地下5层车站——解放大街站围护结构施工完成。
施工现场，记者看到在大型主、副吊车的相互配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼已经入槽并开始浇筑……在过去的四个多月中，这个场景经常在此震撼上演。随着最后一幅地连墙的入槽，解放大街站的地下“钢铁围墙”构筑完成。
据了解，解放大街站由中铁十四局集团有限公司承建，其中，地连墙施工是5号线施工的重难点之一。由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层车站。车站基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，解放大街站车站主体围护结构采用了埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。
中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目党支部书记韩东旭介绍，地连墙属于特殊车站的“升级版”围护结构，是基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。解放大街站是河北省首个地下5层车站，深38米，也是迄今为止省内最深的地铁车站。该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。
“今年8月份首幅地连墙入槽，历时四个多月，解放大街站顺利完成了全部64幅地连墙的施工。”韩东旭说，在施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级。同时，引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），通过300个调控点，对车站开挖、围护结构实现智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。
显然，地连墙施工的完成为后续车站深基坑开挖打下了坚实基础。那么地下5层车站的建设是否可以直接基坑开挖呢？在施工场地内，一些打好的“水井”引起了记者的注意。
“地连墙完成后，车站将进入降水施工环节。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目总工张海楠介绍，解放大街站埋深在地下水层以下超过11米，车站降水至关重要。地连墙施工完成后，接下来我们将采用降水工艺为后续的基坑开挖“保驾护航”。为保持开挖面的干燥、增加基坑稳定性、减少流砂和管涌现象，项目团队将在基坑周边打设37口直径27.5厘米，埋深48米的“降水井”，目前已完成十几口井。在今后的施工中，这些降水井将进行抽水作业并实时监测，科学调节，持续有效降低地下水的影响，保障施工的安全和质量。
据了解，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有18个车站进入主体施工阶段，已实现4台盾构始发，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程建成后，将与4号线相扣成环，进一步完善轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。
当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。接下来，石家庄轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化科学管理，落实好环保措施，高质高效推进工程建设。