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近日，巴拿马运河管理局推出一种新的过境预订系统——the Long-Term Slot Allocation，旨在规范运河过境预订，提高过境船舶的确定性和灵活性。新系统自2025年1月1日起生效。
为应对新系统导致的运营成本增加，地中海航运（MSC）和达飞等班轮公司，推出或调整相关附加费。
MSC相关公告
MSC表示，将推出巴拿马运河附加费（PCS），2025年1月1日生效。 涉及范围包括东南亚、中国、韩国和日本等国家和地区，至美国东海岸和墨西哥湾的贸易航线。 收费标准为40美元/TEU，适用于所有货物。
此外，达飞也宣布从2025年1月1日起，针对通过巴拿马运河的亚洲至加勒比地区的货物，收取 40美元/TEU 的巴拿马运河过境附加费，适用于干箱、特种箱（OOG）、付费空箱（Paying Empties）、危险品和冷藏箱。
快速计算发现，一艘平均约12,500TEU的集装箱船将获得约50万美元的过境附加费，而一艘9,000TEU的船将获得约36万美元的过境附加费。
除了调整收费外，为了阻止延迟取消和未到，ACP还推出一项新的措施，如果船只在预定日期的7天内没有到达，将收取相当于预订费用250%的巨额附加费。
针对巴拿马运河，当地时间12月21日，美国当选总统特朗普发文指责，表示巴拿马运河对过航美国船只收取过高费用，“必须降低对美船收费”。
他还威胁称若巴拿马不停止这种“敲诈”，他将收回巴拿马运河这一“美国重要国家资产”。
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋之间的主要枢纽之一，1999年，美国向巴拿马政府移交运河主权。巴拿马运河管理局日前宣布，运河在2024财年为巴拿马国库贡献24.7亿美元。
同时，针对中国，最近美国也整了幺蛾子。
当地时间12月19日，美国参众两院议员向国会提交了《美国船舶法案》（SHIPS for America Act，下称《法案》），旨在重振美国造船业。
该法案要求，从中国进口的部分货物必须配载美籍船舶。
据《法案》，自法案生效起15年内，所有从中国进口到美国货物，10%必须由美国旗船舶运输。
这项规定针对美国进口商，他们使用美国旗船只运输比例需要逐年增加，从《法案》生效后的第5年的1%开始，每年增加1%，在生效14年后达到10%。
进口商当年不达标会被处以罚款，罚金的具体计算方法是使用美国旗船只和外国船只的运费差价。
《法案》还规定，美国政府货物将100%由美国旗船只运输，目前的比例为50%。
此外，在美国的任何港口，美国旗船舶在等候时应优先于任何外国船舶。对于使用美国船的进口商，政府还有各种奖励。
不过，该法案能否通过还是个未知数。就算通过，颁布具体实施细则还要几年时间。
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