（图片来源：摄图网）
12月23日，本田汽车与日产汽车联合举行了记者会，就双方的经营统合(经营整合)计划进行了深入讨论。两大日本汽车制造商在会上宣布，希望通过潜在合并实现30万亿日元的联合销售目标，并将年营业利润超过3万亿日元作为共同目标。双方计划于2026年8月成立控股公司，并预计将在2025年6月前完成所有谈判。
本田汽车CEO三部敏宏在接受采访时表示，该协议不被批准的可能性几乎不存在。他强调，与日产汽车的整合所带来的协同效应将在2030年后得到最大化。三部敏宏还指出，近期媒体报道可能给外界造成了“本田正在救助日产”的误解，这导致本田的股价下跌。他澄清说，事实并非如此，本田希望通过100亿股的股票回购来最大化股东回报。他强调，“我们希望通过100亿股的股票回购来最大化股东回报，我们不是为了合理化运营和削减产量而进行整合，而是为了扩张。”
然而，并非所有人都对本田和日产的合并持乐观态度。乘联分会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，他个人不看好日产和本田的合并。崔东树认为，本田和日产都需要加大在中国市场的本土化研发投入，依托中国产业链优势实现产品创新，以赋能其全球化发展。他强调，技术创新和技术升级对于本田和日产来说至关重要，而不是简单的规模化协同以降低制造成本。崔东树还指出，日产和本田如果将核心精力和技术研发放在最具竞争和创新的中国市场，必将获得更为丰厚的回报。他特别提到了“三缸机”的失败教训，认为当年为了降低油耗而一意孤行实施三缸机措施效果不明显，消费者对此并不买账。
据《华尔街日报》报道，中国汽车制造商的崛起正在重塑全球汽车产业，本田和日产之间的合并谈判正是其他车企尝试应对这一竞争威胁的最新例证。日本《产经新闻》也报道称，本田和日产希望通过业务合并来分担开发下一代汽车的巨额投资，以提高竞争力，进而对抗在电动汽车领域不断崛起的美国电动汽车厂商特斯拉以及其他车企。
当前，全球新能源汽车领域的竞争格局呈现多极化特点。中国作为全球最大的新能源汽车市场，在2023年占据了全球市场的63%份额。欧洲市场以德国、法国为代表，传统车企如大众、奔驰、宝马等正在加速电动化转型，并推动新能源政策的落实。美国市场则由特斯拉主导，推动电动汽车技术创新并扩展全球市场。此外，日韩车企如丰田、现代等也在电动化方面积极布局，形成了全球竞争的局面。
其中，特斯拉和比亚迪两家龙头企业占据主导地位。特斯拉以技术创新和全球布局占据市场领先地位，而比亚迪则在中国市场及商用车领域强势发展。
中国新能源汽车产业强势崛起。根据前瞻产业数据观察显示，2023年我国新能源汽车市场渗透率达到35.7%，较2022年大幅增长。
在政策暖风频吹、电池技术突破、配套服务相继完善等多重激励下，中国新能源汽车产业的景气度持续上升，实现了从探索阶段到规模化阶段的跃迁。新能源汽车产业的快速发展不仅促进了产业结构的转型升级，还推动了绿色低碳转型，提升了中国制造在国际产业分工体系中的地位。预计2024年至2029年，中国新能源汽车市场规模将由13139.7亿元增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%，仍有较大的发展空间。
本田与日产的经营整合计划无疑是在全球汽车产业变革的大背景下做出的重要决策。面对来自中国、欧洲和美国市场的激烈竞争，以及新能源汽车领域的快速发展，两大日本汽车制造商希望通过整合来增强竞争力，实现可持续发展。然而，这一计划能否成功实施，仍需经过市场的检验和时间的考验。
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