论找钱的能力，谁都不得不服贾跃亭。眼看着FF汽车账上似乎要没钱了，但突然之间贾跃亭又找来了新融资。12月23日，FF创始人贾跃亭在微博发文称，FF法拉第未来在继9月完成3000万美元融资后，又成功完成了新一轮3000万美元的融资。虽然对造车来说钱不算多，但对于FX“四轻四快五赋能”的“桥梁造车模式”来说却至关重要。
贾跃亭指出，这笔资金将主要用于以下几个方面：一是确保FX原型车能够按计划完成FF对其技术赋能，包括电池技术、智能驾驶系统、车联网等核心技术的研发与测试；二是整合全球优质供应链资源，为FX的生产提供坚实保障；三是扩充FF ieFactory California工厂的FX产线，提升生产效率和质量；四是加速推进FX车型的市场化进程，确保在2025年底前实现首辆车下线。
据FF方面介绍，在本次3000万美元的融资中，第一笔资金750万美元已于今年第四季度完成预付，其余2250万美元为新融资承诺。“新融资承诺的形式为无担保可转换票据和可认购公司新发行普通股的认股权证。其中，可转换票据的转股价为1.16美元/股，认股权证的行权价为1.392美元/股，可按约定进行调整。”FF方面解释称，与这些可转换票据和认股权证对应的普通股尚未登记，受交易限制，目前并不能参与交易。
值得一提的是，这已是FF近三个月以来获得的第二笔3000万美元融资承诺。今年9月，FF宣布，公司已从中东、美国和亚洲的投资者那里获得3000万美元的融资承诺。新的融资承诺包括先前融资的750万美元和2250万美元的新投资，形式为可转换票据和购买公司普通股额外股份的认股权证。10月31日，FF收到全部融资净额。
对于第二笔融资承诺的获得，FF全球首席执行官Matthias Aydt表示，这笔资金将为FF及其FX品牌下一阶段的发展奠定坚实的基础。
FF今年动作不少。此前的9月20日，FF旗下第二品牌——“Faraday X”（以下简称FX）正式推出，并明确将推出定价在2万~5万美元区间的两款新车。按照规划，FX品牌第一阶段将推出FX 5及FX 6两款车型，其中作为FX品牌旗下首款车型，FX 5是一款面向主流市场的大空间运动型AIEV，预计售价区间为2万~3万美元；而FX 6将是一款家庭AI奢华超大空间车型，预计售价区间为3万~5万美元。
贾跃亭还深入分析了美国AIEV（智能电动汽车）市场的现状和未来趋势，指出了四大历史性蓝海机遇。他认为，这些机遇将为FF法拉第未来提供广阔的发展空间和市场潜力。
首先，贾跃亭表示美国市场增程车领域却几乎是一片空白。而增程电动车已经在中国市场证明了其技术和市场路径的可行性。FF法拉第未来将依托其在增程技术方面的积累，推出符合美国市场需求的产品，填补这一市场空白。
其次、AI座舱与“冰箱彩电大沙发”的缺失。在中国市场，AI座舱以及“冰箱彩电大沙发”等配置已经成为新能源汽车击败传统燃油车的重要武器。然而，在美国市场，却几乎没有像样的AI座舱，更不用说“冰箱彩电大沙发”这样的豪华配置了。贾跃亭表示，FF法拉第未来将把先进的AI座舱技术和豪华配置引入美国市场，为消费者带来前所未有的驾驶体验。
第三、MPV市场的巨大潜力。在美国市场，消费者的认知还停留在Van（小货车、面包车）的时代。贾跃亭表示，FF法拉第未来将依托其在MPV领域的研发实力和经验，推出符合美国市场需求的AI MPV产品。
最后，美国市场中四万美元以下价格区间的市场空白，几乎没有具有竞争力的产品。像RAV4、卡罗拉（参数丨图片）这样的传统燃油车型依然霸占着美国4万美元以下区间车型销量榜。他表示，FF法拉第未来将针对这一市场需求，推出性价比高的新能源汽车产品，满足广大消费者的购车需求。
而FF汽车的方式是和中国车企签署战略合作。此前FF方面对外透露，FF已与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署签订两份战略框架协议和两份谅解备忘录，旨在推动AIEV在美国市场的发展，并将全球汽车零部件和供应链资源整合到美国市场。
到目前为止，法拉第未来旗下的FF 91总交付量仅为15辆左右，其中部分还是交付给了贾跃亭等公司高层。而FF在2024年第三季度的运营亏损为2520万美元，较上年同期的运营亏损6640万美元收窄62%。截至2024年9月30日，FF资产为4.49亿美元，负债2.923亿美元，账面价值1.567亿美元。