近日，云南关累港口岸对外开放正式通过验收，虽然这只是一个小小的边境陆港，但验收组却包括了海关总署、交通运输部、国家移民管理局、中央军委联合参谋部，均是国家级部门，再结合正在修建的德崇富南运河，很多人恍然大悟，那么，关累港究竟有何作用？与德崇富南运河又有什么关系？
关累港-澜湄入境第一港
关累港位于我国云南省西双版纳州勐腊县的西南侧，地处澜沧江河畔，西与缅甸隔江相望，南侧则与老挝陆上交界，属于澜沧江与湄公河上游结合部，该陆港沿中缅界河南下21公里处，便是中老缅三国交界的244号界桩，北侧距景洪港水路81公里，陆路174公里，景洪港是澜沧江-湄公河航道上我国境内第一大港口口岸，关累码头则是景洪港下设的一个重要码头，是我国航运在西南出境的最后一站，同时也是外来船舶从我国西南入境的第一个码头，肩负着国际航运的重要业务。
2000年关累码头开始动工建设，设计包括洪、中、枯水三个泊位，年货物吞吐量15万吨，客运量10万人次，虽然从规模上来看，关累港远不如景洪港等边境陆港，但这里却是我国云南与缅甸、老挝、泰国三国直接贸易交往的重要水路通道，也是中南半岛腹地以及东南亚各国经湄公河进入中国的关键节点。在我国西南对外开放中意义重大，是云南建设国际大通道的前沿阵地，因此，常被称之为澜沧江上的“中国第一港”。
2023年，关累港进出口贸易额为12.45亿元，并首次从该路口实现新能源汽车出口，今年以来，该港口的运力仍在不断上升，前十个月累计进出口货运量已经达到了11.31万吨，同比增长12.7%，贸易额12.15亿元，同比增长25.7%，2024年12月10日，关累港口岸对外开放通过国家验收，预示着澜沧江-湄公河水运通道将与昆曼公路、中老铁路实现进一步补充衔接。
我国在中南半岛铺设的泛亚铁路网，最初规划了东中西三条路线，但目前，只有中线的中老铁路率先建成通车，中老铁路连接我国云南昆明与老挝首都万象，总长1035公里，截止到2024年12月2日，中老铁路开通运营三年，累计运输货物4830万吨，发送旅客超4300万人次。这条铁路是老挝真正意义上的首条国际铁路，开通后，成功将老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，极大提高了中老跨境运输质量，货运成本下降至原来的40%到50%，随着中泰铁路的建设，以及马东铁路、新马高铁等相关项目的推进，未来泛亚高铁网这一中线工程有望率先贯通。
但实际上中老铁路的运输能力十分有限，设计时速为每小时160公里到200公里，但目前，不只是老挝、泰国、马来西亚等国家的货物也会选择借助中老铁路进入中国，随着中国与东盟日益增长的贸易需求，这就导致中老铁路面临的运输压力越来越大，而这一困境短时间内基本无法解决。况且未来中泰铁路一旦建成与中老铁路完成接轨，中老铁路货运短板的问题将更加突出，而且东线的越南南北高铁，还在犹豫不决，西线的中缅铁路，也因缅甸国内局势等原因，进展缓慢，为了分散中老铁路的运输压力，，就不得不考虑选择其他运输方式，在此背景下，关累港所牵引的澜沧江-湄公河水运通道就显得尤为重要。
关累港与德崇富南运河有何关系
澜沧江发源于我国青海省唐古拉山东北部，流经西藏和云南，从景洪县出境进入中南半岛后被叫做湄公河，干流全长4909千米，流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南六国，最终在越南的胡志明市注入南海。湄公河是亚洲最重要的跨国水系，航运价值巨大，是中南半岛各国水运的便捷通道，在地区经济和贸易合作中，具有关键地位，同时这一河流也将中国西南地区与东南亚紧密联系在一起，因此，该河自古便是一条重要经济通道和民族走廊，有着“东方多瑙河”之称。
为了充分利用这一河流的航运，推动区域经济合作，自1994年开始，中老缅泰四国历经7年6次协商会谈，终于在2000年正式签署《澜沧江-湄公河商船通航协定》，次年澜沧江—湄公河国际航运通道正式开通，其中缅甸段、泰国段、柬埔寨段、越南段航运条件都比较好，老挝境内的河道运输能力比较低，但仍能够实现全年通航，并且也是老挝水运的主力。
如今随着中老铁路作用的迅速显现，各国也意识到打通直达中国交通线的重要性，今年8月，中老缅泰柬越六国还发布了关于深化澜沧江-湄公河水资源合作的倡议，以及澜湄水资源合作的五年行动规划，也就是说除了公路铁路，水路也成为中南半岛各国与中国在交通上实现互联互通的关键选择，接下来在河道的疏通管理等方面，各国也会更加重视。在此背景下，关累港作为湄公河进出中国的关键一站，战略地位迅速上升。
只是，越南作为湄公河出海最后一段，9个出海口均位于越南境内，这就导致越南对湄公河入海口具有一定垄断性，控制湄公河航运，也成为该国在东南亚提升经济和战略地位的重要手段。
为了摆脱对越南湄公河航运的依赖，德崇富南运河的作用就此开始显现。德崇富南运河是我国目前正在帮助柬埔寨建设的南北通向人工运河，运河全长180公里，连接湄公河沿岸的金边港与泰国湾沿岸白马港，沿途经过甘丹、茶胶、贡布和白马四省，覆盖人口高达160万。按照规划，这一运河河道水深5.4米，宽100米，可满足3000吨级船只自由通行，预计总投资17亿美元，2028年完工通航。
按照协议，柬埔寨将给予我国40年的独家经营权，建成后，不仅将帮助柬埔寨摆脱对越南出海口的依赖，还有利于我国利用湄公河在中南半岛开辟一个新出海口，结合关累港，德崇富南运河将成为我国西南航运通道的重要组成部分，中国在中南半岛的交通经济走廊建设，也将得以进一步完善和补充。